பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-01-05 தோற்றம்: தள�குகின்றன. பாறை நிரப்புதலின் நுண்ணிய தன்மை உயர்ந்த வடிகால் உறுதி, நீர் தேங்கிய மண்ணைத் தடுக்கிறது.
நடைபாதை கிராட்டிங் தோல்வியடையும் வரை மனதில் அரிதாகவே இருக்கும். தொழில்துறை சூழல்களில், இந்த கட்டமைப்பு கூறு வெறுமனே ஒரு பண்டத்தின் தரை தயாரிப்பு அல்ல; இது ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு சொத்து. விவரக்குறிப்பில் தோல்வி வளைந்த உலோகப் பட்டையை மட்டும் விளைவிப்பதில்லை. இது பொறுப்பு உரிமைகோரல்கள், கடுமையான தொழிலாளர் காயம் மற்றும் விலையுயர்ந்த செயல்பாட்டு வேலையில்லா நேரங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல கொள்முதல் குழுக்கள் மற்றும் வசதி மேலாளர்கள் கிராட்டிங் தேர்வை ஒரு எளிய தொகுதி கொள்முதல் என்று கருதுகின்றனர், இது கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டைக் காட்டிலும் சதுர அடிக்கான விலையில் கவனம் செலுத்துகிறது.
சுமை எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் கணக்கிடாமல் மொத்த எடை திறனை நம்புவதில் மிகவும் பொதுவான பிழை உள்ளது. ஒரு நிலையான கூட்டத்தை நடத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நடைபாதை ஒரு பாலேட் ஜாக்கின் சக்கரத்தின் கீழ் உடனடியாக வளைந்துவிடும். விவரக்குறிப்பு மற்றும் நிஜ-உலகப் பயன்பாட்டிற்கு இடையிலான இந்த தவறான சீரமைப்பு, உலகளவில் தொழிற்சாலைகள், சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துக்களை உருவாக்குகிறது. இந்த வழிகாட்டி பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு எதிரான விவரக்குறிப்புகளை மதிப்பிடுவதற்கான தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பை வழங்குகிறது, தொழில்துறை நடவடிக்கைகளின் கடுமையான கோரிக்கைகளை உங்கள் உள்கட்டமைப்பு பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்கிறது.
சுமை வகைகளை வேறுபடுத்துங்கள்: ஃபோர்க்லிஃப்ட் அல்லது கனரக உபகரணங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட நடைபாதைகளுக்கு ஏன் சீரான சுமை மதிப்பீடு போதுமானதாக இல்லை (செறிவூட்டப்பட்ட சுமை மிகவும் முக்கியமானது).
விலகல் மற்றும் மகசூல்: பாதுகாப்பான நடைபாதை என்பது உடைக்கப்படாத ஒன்றல்ல - இது L/200 (அல்லது 1/4 அங்குலம்)க்கு அப்பால் வளைக்காத ஒன்றாகும்.
செரேட்டட் ட்ரேட்-ஆஃப்: ஆண்டி-ஸ்லிப் செரேட்டட் மேற்பரப்புகளை எவ்வாறு குறிப்பிடுவது, பார் ஆழத்தைப் பொறுத்து சுமை தாங்கும் திறனை 4%–10% குறைக்கிறது.
இணக்கத் தூண்டுதல்கள்: அடிப்படை ட்ராஃபிக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டு நிலையான மெஷிலிருந்து பந்துச் சான்று விவரக்குறிப்புகளுக்கு (20 மிமீ எதிராக 35 மிமீ) எப்போது மேம்படுத்துவது.
உற்பத்தியாளரின் தரவுத் தாள்களை மதிப்பாய்வு செய்யும் போது, ஆயிரக்கணக்கான பவுண்டுகளில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ஈர்க்கக்கூடிய சுமை புள்ளிவிவரங்களை நீங்கள் அடிக்கடி பார்ப்பீர்கள். இருப்பினும், இந்த எண்கள் சூழலுக்கு வெளியே எடுக்கப்பட்டால் ஆபத்தானவை. சரியானதைத் தேர்ந்தெடுக்க நடைப்பாதை கிரேட்டிங் , நீங்கள் அடிப்படை எடை அனுமானங்களுக்கு அப்பால் செல்ல வேண்டும் மற்றும் பொறியியல் தர மதிப்பீட்டு அளவுகோல்களை பின்பற்ற வேண்டும். சுமையின் வடிவியல் எஃகு விளைகிறதா அல்லது வைத்திருக்குமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
ஒரே மாதிரியாக விநியோகிக்கப்படும் சுமை, பெரும்பாலும் தொழில்நுட்ப அட்டவணைகளில் U அல்லது Fv என குறிப்பிடப்படுகிறது, எடையானது கிராட்டிங் மேற்பரப்பின் ஒவ்வொரு சதுர அங்குலத்திலும் சமமாக பரவுகிறது. இது ஒரு சதுர அடிக்கு பவுண்டுகள் (lbs/ft²) அல்லது ஒரு சதுர மீட்டருக்கு கிலோநியூட்டன்கள் (kN/m²) என அளவிடப்படுகிறது.
மக்கள் கூட்டத்திலிருந்து முதன்மையான மன அழுத்தம் வரும் பாதசாரி தளங்களுக்கு அல்லது அடுக்கப்பட்ட பெட்டிகளை வைத்திருக்கும் சேமிப்பு மெஸ்ஸானைன்களுக்கு இந்த மெட்ரிக் பொருத்தமானது. இருப்பினும், சீரான சுமை மதிப்பீடுகள் பெரும்பாலும் மாறும் தொழில்துறை சூழல்களுக்கான பாதுகாப்பை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுகின்றன. 100 பவுண்டுகள்/அடி² என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு கிராட்டிங் தொழில்நுட்ப ரீதியாக 20-சதுர அடி பரப்பளவில் 2,000 பவுண்டுகளை ஆதரிக்கலாம், ஆனால் அது மையத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள 2,000 எல்பி இயந்திரத்தை ஆதரிக்கும் என்று அர்த்தமல்ல.
செறிவூட்டப்பட்ட சுமை அல்லது புள்ளி சுமை, பெரும்பாலான தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கான முக்கியமான அளவீடு ஆகும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி அல்லது சிறிய தொடர்பு இணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் எடையை அளவிடுகிறது, அதாவது பூட் ஹீல், ஒரு கருவி மார்பு கால் அல்லது ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் டயர். இது பொதுவாக பவுண்டுகள் (எல்பிஎஸ்) அல்லது கிலோநியூட்டன்களில் (கேஎன்) அளவிடப்படுகிறது.
இந்த வேறுபாடு பாதுகாப்புக்கு இன்றியமையாதது. ஒரு பராமரிப்பு நடைபாதை உயர் சீரான சுமைக்கு மதிப்பிடப்படும் ஒரு காட்சியைக் கவனியுங்கள். ஒரு தொழிலாளி அந்த நடைபாதையின் குறுக்கே ஒரு கனமான மோட்டாரைச் சுமந்து கொண்டு ஒரு பாலேட் ஜாக்கை ஓட்டினால், அந்த சுமையின் முழு எடையும் இரண்டு சிறிய சக்கரங்கள் வழியாக மாற்றப்படும். இது ஒன்று அல்லது இரண்டு தாங்கி பட்டைகளில் ஒரு பெரிய அழுத்த செறிவை உருவாக்குகிறது. விவரக்குறிப்பு ஒரே மாதிரியான திறனை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தால், இந்த உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் தாங்கி பட்டைகள் நிரந்தரமாக சிதைந்துவிடும் அல்லது தோல்வியடையும்.
தேர்வை எளிமையாக்க, பொறியாளர்கள் அது ஆதரிக்க வேண்டிய போக்குவரத்து வகையின் அடிப்படையில் கிரேடிங்கை வகைப்படுத்துகின்றனர். உங்கள் தேர்வை இந்த நிலையான அடுக்குகளுடன் சீரமைக்க வேண்டும்:
பாதசாரி தரம்: முதன்மையாக மனித கால் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விவரக்குறிப்புகள் பொதுவாக 100 பவுண்டுகள்/அடி²க்கு குறைவான சீரான சுமைகளைக் கையாளும். அவை கேட்வாக்குகள், கண்காணிப்பு தளங்கள் மற்றும் எந்த உபகரணமும் உருளாத அவசரகால வெளியேற்ற பாதைகளுக்கு ஏற்றது.
இலகுரக வாகனம் (H-10/H-15): இந்த வகை கை டிரக்குகள், தட்டு ஜாக்குகள் மற்றும் சிறிய ஃபோர்க்லிஃப்ட்களை ஆதரிக்கிறது. இங்கே, பிரிவு மாடுலஸ் - வளைக்கும் எதிர்ப்பைக் குறிக்கும் வடிவியல் பண்பு - வரையறுக்கும் சரிபார்ப்பாக மாறுகிறது. வாகனத்தின் குறிப்பிட்ட அச்சு சுமையை கிராட்டிங் கையாள முடியுமா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
ஹெவி டியூட்டி (H-20): இது நெடுஞ்சாலை பாலம் தரநிலைகளைப் போலவே டிரக்-தாங்கும் திறனுக்கான தரநிலையாகும். H-20 பயன்பாடுகளுக்கு, கட்டுப்படுத்தும் காரணி பெரும்பாலும் தாங்கி பட்டை வலிமை மட்டுமல்ல, பக்க ரயில் வலிமையும் ஆகும். கனரக இயந்திரங்களை நகர்த்துவதன் மூலம் உருவாக்கப்படும் பக்கவாட்டு சக்திகள் மற்றும் தாக்க சுமைகளை கிராட்டிங் எதிர்க்க வேண்டும்.
கட்டமைப்பு பாதுகாப்பில் உள்ள பொதுவான தவறான கருத்து வலிமையை இறுதி தோல்வியுடன் சமன்படுத்துவதாகும். உண்மையில், ஒரு நடைபாதையானது இடிந்துவிடாத அளவுக்கு கட்டமைப்பு ரீதியாக நல்லதாக இருக்கும், இருப்பினும் பயன்பாட்டிற்கு பாதுகாப்பற்றதாக இருக்கும். இங்குதான் விலகல் செயல்படுகிறது. விலகல் என்பது ஒரு சுமையின் கீழ் கிராட்டிங் எவ்வளவு வளைகிறது அல்லது வளைகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.
ஒரு தொழிலாளி அடியெடுத்து வைக்கும் போது ஒரு நடைபாதை கணிசமாக தொய்வடைந்தால், அது ஒரு டிராம்போலைன் விளைவை உருவாக்குகிறது. எஃகு உடைக்காவிட்டாலும், இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை இரண்டு முக்கிய சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. முதலில், இது ஒரு பயண அபாயத்தை உருவாக்குகிறது, குறிப்பாக ஏற்றப்பட்ட பேனல் ஒரு கடினமான ஆதரவு கற்றை சந்திக்கும் இடத்தில். இரண்டாவதாக, உயரத்தில் இயங்கும் தொழிலாளர்களுக்கு உளவியல் அசௌகரியம் மற்றும் வெர்டிகோவைத் தூண்டுகிறது. துள்ளும் தளம் பாதுகாப்பற்றதாக உணர்கிறது, இது தொழிலாளியின் நம்பிக்கையையும் செயல்திறனையும் குறைக்கிறது.
ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விலகலுக்கான தொழில் தரநிலை L/200 விதி ஆகும் . இந்த விதி விலகல் 200 ஆல் வகுக்கப்படும் இடைவெளி நீளத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்று கூறுகிறது. மேலும், பெரும்பாலான பாதுகாப்பு தரநிலைகள் 1/4 அங்குலத்தில் (6 மிமீ) ஒரு கடினமான தொப்பியை வைக்கின்றன. இடைவெளியைப் பொருட்படுத்தாமல் இது உபகரண உறுதியற்ற தன்மையைத் தடுக்க மேற்பரப்பு கடினமாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
உற்பத்தியாளர் சுமை அட்டவணைகள் பயிற்சி இல்லாமல் விளக்குவது தந்திரமானதாக இருக்கும். இரண்டு வெவ்வேறு வரம்புகளை அடைவதற்கு முன், கிராட்டிங் கையாளக்கூடிய அதிகபட்ச சுமைகளை அவை பொதுவாக பட்டியலிடுகின்றன: மகசூல் புள்ளி (நிரந்தர சேதம்) மற்றும் விலகல் வரம்பு (ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வளைவு).
பட்டியலிடப்பட்ட மதிப்பை எந்த வரம்பு தீர்மானிக்கிறது என்பதை நீங்கள் கண்டறிய வேண்டும். பொறுப்புள்ள உற்பத்தியாளர்கள் சில மதிப்புகளை நட்சத்திரக் குறியீடுகள் அல்லது நிழலுடன் குறிப்பார்கள். அந்த எடையில் கிராட்டிங் உடல் ரீதியாக உடைக்காது என்றாலும், அது பரிந்துரைக்கப்பட்ட 1/4 அங்குல விலகலை விட அதிகமாக இருக்கும் என்பதை இது பொதுவாகக் குறிக்கிறது. நட்சத்திரக் குறியிடப்பட்ட மதிப்புகளின் அடிப்படையில் வாங்குவது பாதுகாப்பான-ஆனால்-தள்ளுபடியான தளத்தை விளைவிக்கும், இது வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளுக்கான OSHA பரிந்துரைகளை மீறக்கூடும்.
இடைவெளி (ஆதரவுகளுக்கு இடையிலான தூரம்) மற்றும் சுமை திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவு நேரியல் அல்ல. இது ஒரு தலைகீழ் சதுர விதியைப் பின்பற்றுகிறது. நீங்கள் ஒரு கிராட்டிங் பேனலின் இடைவெளியை இரட்டிப்பாக்கினால், அதன் விலகல் எட்டு மடங்கு அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதன் சுமை திறன் கணிசமாக குறைகிறது.
இந்த இயற்பியல் கொள்கை செலவு குறைந்த வடிவமைப்பிற்கான செயல் ஆலோசனைகளை வழங்குகிறது. சுமை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய நீங்கள் சிரமப்படுகிறீர்கள் என்றால், கூடுதல் எஃகு கற்றைகள் தேவைப்படுவதால், ஆதரவு இடைவெளியைக் குறைப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும். பெரும்பாலும், தாங்கி பட்டையின் ஆழத்தை அதிகரிப்பது சிறந்த நடவடிக்கையாகும். பட்டியின் ஆழத்தை 1 அங்குலத்திலிருந்து 1.25 அங்குலமாக அதிகரிப்பது, பொருள் செலவில் ஒரு சிறிய அதிகரிப்புடன் விறைப்புத்தன்மையை (நிலைமையின் தருணம்) கடுமையாக அதிகரிக்கிறது. திறன்
| அம்சம் | தாக்கம் | பரிந்துரை மீதான |
|---|---|---|
| குறுகிய இடைவெளி | திறன் அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது | அதிக சுமைகளுக்கு ஏற்றது, ஆனால் ஆதரவு கட்டமைப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கிறது. |
| நீண்ட இடைவெளி | விலகல் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது | விறைப்புத்தன்மையை பராமரிக்க ஆழமான தாங்கி பட்டைகள் தேவை. |
| ஆழமான பார்கள் | விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது (பிரிவு மாடுலஸ்) | விலகல் சிக்கல்களை சரிசெய்ய மிகவும் செலவு குறைந்த வழி. |
பாதுகாப்பு அம்சங்கள் பெரும்பாலும் கட்டமைப்பு பரிமாற்றங்களுடன் வருகின்றன. தொழில்துறை சூழல்களுக்கான பொருட்களைக் குறிப்பிடும்போது, பேனலின் மூல வலிமைக்கு எதிராக சீட்டு எதிர்ப்பு மற்றும் அரிப்பு பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் தேவையை நீங்கள் சமப்படுத்த வேண்டும்.
ஸ்மூத் பேரிங் பார்கள் கொடுக்கப்பட்ட ஆழத்திற்கு அதிகபட்ச சாத்தியமான எஃகு குறுக்குவெட்டை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், எண்ணெய், நீர் அல்லது கிரீஸ் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படக்கூடிய சூழல்களுக்கு OSHA தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஸ்லிப் எதிர்ப்பு மேற்பரப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. தீர்வு பொதுவாக செரேட்டட் கிராட்டிங் ஆகும், அங்கு பேரிங் பார்களின் மேல் கீற்றுகள் வெட்டப்படுகின்றன.
நீங்கள் செரேட்டட் டிரேட்-ஆஃப் கணக்கிட வேண்டும். இந்த குறிப்புகளை வெட்டுவது தாங்கி பட்டையின் ஆழத்தை திறம்பட குறைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 1 அங்குல பட்டியில் 0.75 அங்குல திட எஃகு மட்டுமே சீர்களுக்கு கீழே இருக்கும். இது மொத்த பட்டியின் ஆழத்தைப் பொறுத்து சுமை தாங்கும் திறனை தோராயமாக 4% முதல் 10% வரை குறைக்கிறது. ஆழமான பார்கள் அவற்றின் மொத்த வலிமையில் ஒரு சிறிய சதவீதத்தை இழக்கின்றன, ஆனால் ஆழமற்ற கிராட்டிங்கிற்கு, இந்த இழப்பு குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் உங்கள் பாதுகாப்பு விளிம்புகளில் காரணியாக இருக்க வேண்டும்.
சரியான பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது நீண்ட கால கட்டமைப்புச் சிதைவைத் தடுக்கிறது. ஏ முதல் நாளில் சுமை தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் எஃகு கிராட்டிங் பேனல், துரு அதன் பயனுள்ள தடிமனைத் தின்றால் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோல்வியடையும்.
கார்பன் ஸ்டீல்: இது உள் தொழில்துறை நடைபாதைகளுக்கான இயல்புநிலை. இது அதிக வலிமை-செலவு விகிதத்தை வழங்குகிறது. இது உறுதியானது, நீடித்தது மற்றும் கனரக வாகன சுமைகளை நன்கு கையாளுகிறது. இருப்பினும், ஈரப்பதமான பகுதிகளில் பயன்படுத்தினால் அது ஓவியம் அல்லது பூச்சு தேவைப்படுகிறது.
கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு: வெளிப்புற பயன்பாடு அல்லது இரசாயன சூழல்களுக்கு, ஹாட் டிப் கால்வனைசிங் அவசியம். துத்தநாக பூச்சு துரு-தூண்டப்பட்ட கட்டமைப்பு சிதைவைத் தடுக்கிறது. சாதாரண கார்பன் ஸ்டீலை விட சற்று விலை அதிகம் என்றாலும், எஃகு அரிக்கப்பட்டு மெலியும் போது ஏற்படும் சுமை திறன் விரைவான இழப்பைத் தவிர்க்கிறது.
அலுமினியம்: அலுமினியம் அதிக வலிமை-எடை விகிதத்தை வழங்குகிறது. இது கூரை நடைபாதைகள் அல்லது இடைநிறுத்தப்பட்ட தளங்களுக்கு ஏற்றது, அங்கு நடைபாதையின் இறந்த சுமை கட்டிட அமைப்புக்கு கவலை அளிக்கிறது. இருப்பினும், அலுமினியமானது எஃகு விட நெகிழ்ச்சித்தன்மையின் குறைந்த மாடுலஸைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது அதே சுமையின் கீழ் அது திசைதிருப்பப்படுகிறது (வளைகிறது).
கண்ணாடியிழை (FRP): FRP கடத்துத்திறன் அல்லாதது மற்றும் வேதியியல் ரீதியாக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டது, இது மின் துணை நிலையங்கள் அல்லது அரிக்கும் அமில ஆலைகளுக்கு சரியானதாக அமைகிறது. இருப்பினும், இது எஃகுடன் ஒப்பிடும்போது கடுமையான சுமை வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் காலப்போக்கில் தீவிர UV வெளிப்பாட்டின் போது உடையக்கூடியதாக மாறும்.
சுமை திறன் தரை சரிவதைத் தடுக்கும் அதே வேளையில், கண்ணி அளவு பொருள்கள் அதன் வழியாக விழுவதைத் தடுக்கிறது. கைவிடப்பட்ட பொருள்கள் தொழில்துறை வசதிகளில் காயத்திற்கு முக்கிய காரணமாகும், குறிப்பாக உயரமான தளங்களில் கருவிகள் அல்லது வன்பொருள் கீழே உள்ள பணியாளர்களைத் தாக்கும் முன் முனைய வேகத்தை அடைய முடியும்.
உலகளாவிய பாதுகாப்பு விதிமுறைகள், பிரிட்டிஷ் ஸ்டாண்டர்ட் BS 4592 மற்றும் ISO 14122 ஆகியவற்றால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன, கண்ணி இறுக்கத்தை மதிப்பிடுவதற்கு பந்துச் சான்று சோதனையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த சோதனையானது கிராட்டிங் திறப்புகள் வழியாக செல்லக்கூடிய ஒரு கோளத்தின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு பாதுகாப்பை வரையறுக்கிறது.
தரமானது 35 மிமீ இணக்கத் 35 மிமீ கோளத்தை கடக்க முடியாது என்பதை உறுதி செய்கிறது. கீழே போக்குவரத்து அவ்வப்போது இருக்கும் பொது நடைபாதைகளுக்கான நிலையான விவரக்குறிப்பு இதுவாகும். இது பெரிய கருவிகள் மற்றும் கால்களை நழுவ விடாமல் தடுக்கிறது. இருப்பினும், இயந்திரங்கள் அல்லது பிஸியான பணிநிலையங்களுக்கு மேலே நேரடியாக அமைந்துள்ள நடைபாதைகளுக்கு, 20மிமீ இணக்கம் அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது. இந்த கடுமையான கண்ணி சிறிய போல்ட்கள், நட்டுகள் மற்றும் கைக் கருவிகள் விழுவதைத் தடுக்கிறது, சொத்துக்கள் மற்றும் கீழே உள்ளவர்களுக்கு ஏற்படும் ஆபத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.
இறுக்கமான கண்ணிக்கு நகர்வது (உதாரணமாக, 19-W-4 இடைவெளியில் இருந்து 15-W-4 இடைவெளிக்கு மாறுதல்) ஒரு அடி அகலத்திற்கு அதிக இரும்பு கம்பிகளை வைக்கிறது. இது இயற்கையாகவே ஒரு சதுர அடிக்கு எஃகு எடையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சுமை திறனை அதிகரிக்கிறது. இது பொருள் செலவை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில், இது இரட்டை நன்மையை வழங்குகிறது: அதிக கட்டமைப்பு பாதுகாப்பு காரணிகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட வீழ்ச்சி பாதுகாப்பு.
பொருட்களை விளிம்பில் இருந்து உதைப்பதைத் தடுக்க, உயரமான தளங்களுக்கு டோ போர்டுகளை OSHA கண்டிப்பாகக் கட்டாயமாக்குகிறது. டோ பிளேட்களை வயலில் போல்ட் செய்ய முடியும் என்றாலும், வெல்டட் செய்யப்பட்ட, ஒருங்கிணைந்த டோ போர்டுகளுடன் கிராட்டிங்கைக் குறிப்பிடுவது பெரும்பாலும் திறமையானது. ஒருங்கிணைந்த தகடுகள் பேனல் விளிம்பை வலுப்படுத்துகின்றன, விறைப்பான விலா எலும்பு போல செயல்படுகின்றன, மேலும் தளத்தில் கால் தகடுகளை மறுசீரமைப்பதை விட நிறுவல் உழைப்பைக் கணிசமாகக் குறைக்கின்றன.
நீங்கள் சரியான தயாரிப்பை வாங்குகிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்த, தர்க்கரீதியான கொள்முதல் செயல்முறையாக தொழில்நுட்பத் தரவை ஒருங்கிணைக்கவும். யூகிக்காதே; இந்த படிப்படியான சரிபார்ப்பு பட்டியலை பின்பற்றவும்.
மோசமான நிலை சுமையை வரையறுக்கவும்: சராசரி நாளுக்கு ஒருபோதும் வடிவமைக்க வேண்டாம். சாத்தியமான அதிக செறிவூட்டப்பட்ட சுமைக்கான வடிவமைப்பு. கேள்: ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் இதை எப்போதாவது கடக்குமா? பராமரிப்புக்காக இங்கு கனரக மோட்டார் அமைக்கப்படுமா? வாகனங்கள் இருந்தால், லோட் செய்யப்பட்ட ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் பின் சக்கர எடையை உங்கள் அளவுகோலாகப் பயன்படுத்தவும்.
இடைவெளியைத் தீர்மானிக்கவும்: உங்கள் கட்டமைப்பு ஆதரவுகளுக்கு இடையே உள்ள தெளிவான தூரத்தை துல்லியமாக அளவிடவும். இடைவெளியில் சிறிய அதிகரிப்பு வியத்தகு முறையில் விலகலை அதிகரிக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
பார் ஆழம் & தடிமன் ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்: சந்திக்கும் பார் அளவைக் கண்டறிய ஏற்ற அட்டவணைகளைப் பார்க்கவும் . விலகல் வரம்பை உங்கள் இடைவெளிக்கான பட்டியின் எடை 1/4 அங்குல விலகலைத் தாண்டியதாக அட்டவணை காட்டினால், அடுத்த அளவிற்கு மேலே செல்லவும்.
சூழலைச் சரிபார்க்கவும்: இயக்க நிலைமைகளை பகுப்பாய்வு செய்யவும். பகுதி எண்ணெய் அல்லது ஈரமாக இருந்தால், ரம்பம் மேற்பரப்புகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, வலிமை இழப்புக்கான பாதுகாப்பு விளிம்பைச் சேர்க்கவும். பகுதி அரிப்பதாக இருந்தால், கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு அல்லது FRP ஐக் குறிப்பிடவும்.
வீழ்ச்சி-மூலம் அபாயங்களைச் சரிபார்க்கவும்: நடைபாதைக்கு கீழே உள்ளதைப் பாருங்கள். மக்கள் கீழே வேலை செய்தால், 20 மிமீ பந்து-தடுப்பு கண்ணியைக் குறிப்பிடவும். திறந்த குழியாக இருந்தால், நிலையான 35 மிமீ கண்ணி போதுமானதாக இருக்கும்.
நிறுவல் முறை: கிரேட்டிங் எவ்வாறு நங்கூரம் செய்யப்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். பக்க தண்டவாளங்கள் அல்லது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட கிளிப்புகள் நங்கூரம் புள்ளிகளில் அழுத்த சக்திகளைக் கையாள மதிப்பிடப்படுவதை உறுதிசெய்து, டைனமிக் சுமைகளின் கீழ் பேனல்கள் சறுக்குவதையோ அல்லது தூக்குவதையோ தடுக்கிறது.
சரியான கிராட்டிங்கைத் தேர்ந்தெடுப்பது இயற்பியல் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் சமநிலையாகும். சுமை திறன் என்பது சிற்றேட்டில் அச்சிடப்பட்ட நிலையான எண் அல்ல; இது ஆகியவற்றின் மாறும் செயல்பாடாகும் இடைவெளி, பட்டை ஆழம் மற்றும் பொருள் பண்புகள் . உங்கள் கவனத்தை மொத்த திறனில் இருந்து செறிவூட்டப்பட்ட சுமை மற்றும் விலகல் வரம்புகளுக்கு மாற்றுவதன் மூலம், உங்கள் வசதியின் நீண்ட கால பயன்பாட்டினை உறுதிசெய்கிறீர்கள்.
விலகல் வரம்புகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது உலோகத்தை வளைக்காமல் வைத்திருப்பதை விட அதிகம்; இது தொழிலாளியின் நம்பிக்கையை உறுதி செய்கிறது மற்றும் பயண அபாயங்களை நீக்குகிறது. ஒரு திடமான தளம் ஒரு பாதுகாப்பான தளம். எந்தவொரு வாங்குதலையும் இறுதி செய்வதற்கு முன், உங்கள் குறிப்பிட்ட தள வரைபடங்களுக்கு எதிராக உற்பத்தியாளர் ஏற்ற அட்டவணைகளை சரிபார்க்க கட்டமைப்பு பொறியாளர்களுடன் கலந்தாலோசிக்கவும். பல தசாப்தங்களாக உங்கள் மக்களையும் உங்கள் செயல்பாடுகளையும் பாதுகாத்து, உங்களின் நடைபாதை கிராட்டிங் ஒரு உண்மையான பாதுகாப்பு சொத்தாக செயல்படும் என்பதை இந்த கூடுதல் படி உறுதிப்படுத்துகிறது.
ப: பாதசாரி மதிப்பீடுகள் பொதுவாக 100 பவுண்டுகள்/அடி² வரையிலான சீரான சுமைகளை ஆதரிக்கின்றன, இது கால் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றது. H-20 மதிப்பீடுகள் டிரக் அச்சுகளை (நெடுஞ்சாலை பாலங்களைப் போன்றது) ஆதரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட கனரக தரநிலைகளாகும். ஹெச்-20 கிராட்டிங்கிற்கு, செறிவூட்டப்பட்ட சக்கர சுமைகள் மற்றும் கனரக வாகனங்களின் தாக்க சக்திகளைத் தாங்குவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க தடிமனான தாங்கி கம்பிகள் மற்றும் வலுவான குறுக்கு-தடி இணைப்புகள் தேவை.
ப: நீங்கள் பொதுவாக சுமை தாங்கும் திறனில் 4% முதல் 10% வரை இழப்பீர்கள். செரேஷன் செயல்முறை தாங்கி பட்டியில் குறிப்புகளை வெட்டுகிறது, அதன் பயனுள்ள ஆழத்தை குறைக்கிறது. ஆழம் குறைந்த பார்கள் (எ.கா. 1 அங்குலம்) ஒப்பிடும்போது ஆழமான பார்கள் (எ.கா. 2 அங்குலம்) வலிமையின் ஒரு சிறிய சதவீதத்தை இழக்கின்றன, ஆனால் குறைப்பு எப்போதும் உங்கள் பாதுகாப்பு விளிம்புகளில் கணக்கிடப்பட வேண்டும்.
ப: இது சுமையைச் சார்ந்தது, ஆனால் நிலையான பாதசாரி ஏற்றுதலுக்கு (100 பவுண்டுகள்/அடி²), 1-அங்குல ஆழமான பட்டி பொதுவாக 4 முதல் 5 அடி வரை அதிகபட்ச பாதுகாப்பான இடைவெளியைக் கொண்டிருக்கும். அதிக செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகளுக்கு, 1-இன்ச் பட்டியின் பாதுகாப்பான இடைவெளி கணிசமாகக் குறைவாகவும், பெரும்பாலும் 3 அடிக்கும் குறைவாகவும் இருக்கும்.
ப: OSHA ஆனது ஒரு குறிப்பிட்ட கண்ணி அளவு எண்ணைக் கட்டாயமாக்கவில்லை, ஆனால் கீழே உள்ள ஊழியர்களைக் காயப்படுத்தக்கூடிய பொருட்களைத் தரை திறப்புகள் அனுமதிக்காது. இந்த செயல்திறன் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கான நிலையான நடைமுறையானது, பொதுவான பகுதிகளுக்கு 35 மிமீ கோளத்தை கடக்க முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அல்லது அதிக ஆபத்துள்ள மண்டலங்களுக்கு சிறிய மெஷ்கள் போன்ற பந்து ஆதார தரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
ப: தொழில்துறை நிலையான வரம்பு L/200 ஆகும். உங்கள் இடைவெளியின் நீளத்தை (அங்குலங்களில்) எடுத்து அதை 200 ஆல் வகுக்கவும். எடுத்துக்காட்டாக, 60 அங்குல இடைவெளியின் விலகல் வரம்பு 0.3 அங்குலங்கள். இருப்பினும், பெரும்பாலான தரநிலைகள் 1/4 இன்ச் (0.25 இன்ச்) கடின தொப்பியையும் பயன்படுத்துகின்றன. எந்த எண் சிறியதாக இருந்தாலும், அது அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்படும் விலகலாகும்.
