பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-02-06 தோற்றம்: தளம்
மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் தளவாட மையங்கள் போன்ற அதிக பங்கு உள்ள தொழில்துறை சூழல்களில், கிராட்டிங் தோல்வி வெறுமனே ஒரு விருப்பமல்ல. இங்கே ஒரு கட்டமைப்பு தோல்வி உடனடி பாதுகாப்பு மேற்கோள்கள், கடுமையான உபகரணங்கள் சேதம் மற்றும் நம்பமுடியாத விலையுயர்ந்த செயல்பாட்டு வேலையில்லா நேரத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கொள்முதல் குழுக்கள் கிரேடிங்கை ஒரு பொருளாகக் கருதி, குறிப்பிட்ட உருட்டல் சுமைகளைக் கணக்கிடாமல் 19-W-4 போன்ற நிலையான விவரக்குறிப்புகளுக்கு இயல்புநிலையாக இருப்பதை நாங்கள் அடிக்கடி பார்க்கிறோம். இந்த மேற்பார்வை அடிக்கடி தளர்வு தளங்கள், தளர்த்தப்பட்ட ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் முன்கூட்டிய அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.
சரியான தரையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, கொள்முதல் ஆர்டரில் ஒரு பெட்டியைச் சரிபார்ப்பதை விட அதிகம் தேவைப்படுகிறது. இது சுமை விநியோகம், விலகல் வரம்புகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அழுத்தங்கள் பற்றிய ஆழமான புரிதலைக் கோருகிறது. இந்த வழிகாட்டி அடிப்படை பட்டியல் தரவுகளுக்கு அப்பால் நகரும், பட்டை அளவு, இடைவெளி மற்றும் முடிவிற்கு இடையே உள்ள பொறியியல் வர்த்தக பரிமாற்றங்களை விளக்குகிறது. இந்த முக்கியமான வடிவமைப்பு பரிசீலனைகளில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், உங்களுடையதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம் ஹெவி டியூட்டி கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு கிரேட்டிங் பல தசாப்தங்களாக கனரக தொழில்துறை போக்குவரத்தின் கடுமைக்கு நிற்கிறது.
விலகல் என்பது வரம்பு: தொழிலாளியின் நம்பிக்கை மற்றும் நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்வதற்காக, இறுதி மகசூல் வலிமை மட்டுமல்ல, விலகல் வரம்புகளுக்கான வடிவமைப்பு (L/400).
செரேஷன் பெனால்டி: பாதுகாப்பிற்காக செரேட்டட் மேற்பரப்புகளைக் குறிப்பிடுவது பயனுள்ள பட்டியின் ஆழத்தைக் குறைக்கிறது; ஈடுசெய்ய பட்டையின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும்.
கிராஸ் பார்கள் மேட்டர்: வாகனப் போக்குவரத்திற்கு, பக்கவாட்டு விறைப்பு இல்லாததால், கடுமையான தரக் கம்பிகளை விட நிலையான குறுக்கு கம்பிகள் வேகமாக தோல்வியடைகின்றன.
Galvanizing ROI: ஆரம்ப செலவுகள் அதிகமாக இருக்கும் போது, ஹாட்-டிப் கால்வனிசிங் (ASTM A123) மீண்டும் பெயிண்டிங் சுழற்சிகளை நீக்குவதன் மூலம் உரிமையின் குறைந்த மொத்தச் செலவை (TCO) வழங்குகிறது.
ஹெவி டியூட்டி என்ற சொல் பெரும்பாலும் சந்தைப்படுத்தலில் தளர்வாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பொறியியல் அடிப்படையில், இது குறிப்பாக கிராட்டிங் ஆதரிக்க வேண்டிய சுமை வகையுடன் தொடர்புடையது. நிலையான கிரேட்டிங் பொதுவாக பாதசாரி போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெவி டியூட்டி கிராட்டிங், மாறாக, ஃபோர்க்லிஃப்ட்ஸ், டிரக்குகள் மற்றும் கனரக பராமரிப்பு உபகரணங்களிலிருந்து உருட்டல் சுமைகளைக் கையாளுகிறது. இந்த சுமை சுயவிவரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது கட்டமைப்பு தோல்வியைத் தவிர்ப்பதற்கான முதல் படியாகும்.
தொழில்துறை தளங்களை வடிவமைக்கும் போது பொறியாளர்கள் முதன்மையாக இரண்டு வகையான சுமைகளை வேறுபடுத்துகிறார்கள்: சீரான விநியோகிக்கப்பட்ட சுமை (U) மற்றும் செறிவூட்டப்பட்ட சுமை (C).
சீரான விநியோகிக்கப்பட்ட சுமை (U) எடை முழு மேற்பரப்பு முழுவதும் சமமாக பரவுகிறது என்று கருதுகிறது. இந்தக் கணக்கீடு பாதசாரி நடைபாதைகள் அல்லது நெரிசலான தளங்களுக்குப் பொருந்தும், அங்கு முதன்மை எடை மக்களிடமிருந்து வருகிறது. நிலையான கிராட்டிங் அட்டவணைகள் பெரும்பாலும் ஒரு சீரான சுமை திறனைக் குறிப்பிடுகின்றன (எ.கா., சதுர அடிக்கு 100 பவுண்ட்).
செறிவூட்டப்பட்ட சுமை (C) கனரக பயன்பாடுகளுக்கு முக்கியமான காரணியாகும். ஃபோர்க்லிஃப்டின் சக்கரம் அல்லது ஒரு பாலேட் ஜாக் போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி அல்லது சிறிய பகுதிக்கு எடை உள்ளூர்மயமாக்கப்படும்போது இது நிகழ்கிறது. ஒரு வாகனத்தின் மொத்த எடை ஒரு தரையின் சீரான திறனுக்குள் இருந்தாலும், ஒற்றை சக்கரத்தின் புள்ளி சுமை நிலையான தாங்கி கம்பிகளை கொக்கி வைக்கும். உங்கள் விண்ணப்பத்தில் ஏதேனும் உருட்டல் பங்கு இருந்தால், பட்டையின் தடிமன் பொருட்படுத்தாமல் நிலையான பாதசாரி கிராட்டிங் போதுமானதாக இருக்காது. இந்த குறிப்பிட்ட செறிவூட்டப்பட்ட சக்திகளைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்ட கிராட்டிங்கை நீங்கள் குறிப்பிட வேண்டும்.
பல வாங்குபவர்கள் தவறாக அதன் மகசூல் வலிமையின் அடிப்படையில் தட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள் - எஃகு நிரந்தரமாக வளைகிறது அல்லது உடைகிறது. இருப்பினும், ஒரு பாதுகாப்பான தளம் உடைக்காமல் இருப்பதை விட அதிகமாக செய்ய வேண்டும். இது கால் மற்றும் சக்கரத்தின் கீழ் உறுதியாக இருக்க வேண்டும்.
விலகலுக்கான தொழில் தரநிலை L/400 ஆகும். இந்த விதியானது, ஆதரிக்கப்படாத இடைவெளியில் 1/400-ல் அல்லது 0.125 அங்குலங்களில் எது குறைவாக இருக்கிறதோ, அதைத் திசைதிருப்பக்கூடாது (தொய்வு) கூடாது. இந்த வரம்பு ஏன் மிகவும் கடுமையானது?
பாதுகாப்பு உணர்தல்: ஒரு தொழிலாளி அல்லது வாகனத்தின் கீழ் ஒரு தளம் பார்வைக்கு தொய்வு ஏற்பட்டால், அது பீதியையும் பாதுகாப்பின்மை உணர்வையும் உருவாக்குகிறது, எஃகு கட்டமைப்பு ரீதியாக நன்றாக இருந்தாலும் கூட.
ஃபாஸ்டனர் ஒருமைப்பாடு: அதிக விலகல் துள்ளலை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த தொடர்ச்சியான செங்குத்து இயக்கம் காலப்போக்கில் ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்வாக வேலை செய்கிறது. தளர்வான கிராட்டிங் பேனல்கள் பயண அபாயங்களாக மாறி, அவற்றின் ஆதரவிலிருந்து சரியலாம்.
சோர்வு: அதிகப்படியான நெகிழ்வு உலோக சோர்வை துரிதப்படுத்துகிறது, இது வெல்ட் புள்ளிகளில் விரிசல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.
அனைத்து போக்குவரத்தும் சமமாக உருவாக்கப்படவில்லை. ஒரு நாளைக்கு ஐம்பது முறை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்துறையின் மீது போர்க்லிஃப்ட் ஓட்டுவதை விட, மாதத்திற்கு ஒருமுறை நடைபாதையைக் கடக்கும் பராமரிப்பு வண்டி எஃகுக்கு வேறுபட்ட அழுத்தத்தை அளிக்கிறது.
இடைப்பட்ட போக்குவரத்து: பராமரிப்பு வண்டிகள் அல்லது இலகுரக வாகனங்கள் எப்போதாவது அணுகும் பகுதிகள் இந்தப் பிரிவில் அடங்கும். தட்டி எடையை வைத்திருக்க வேண்டும் என்றாலும், சோர்வு ஒரு கவலை குறைவாக உள்ளது.
தொடர்ச்சியான/திரும்பத் திரும்பும் போக்குவரத்து: இது பிரதான டிரைவ் இடைகழிகள், ஏற்றுதல் கப்பல்துறைகள் மற்றும் பிரிட்ஜ் டெக்கிங் ஆகியவற்றிற்கு பொருந்தும். இங்கே, சுழற்சி ஏற்றுதல் எஃகில் அழுத்த மாற்றங்களை உருவாக்குகிறது.
மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் போக்குவரத்து மண்டலங்களுக்கு, உலோகச் சோர்வைக் கணக்கிட பாதுகாப்பு காரணிகளை அதிகரிக்க பரிந்துரைக்கிறோம். குறைந்தபட்ச தேவையை விட கனமான பார்களை குறிப்பிடுவது நிறுவலின் ஆயுட்காலத்தை கணிசமாக நீட்டிக்கும் விறைப்பை சேர்க்கிறது.
தாங்கி பட்டை உங்கள் கிராட்டிங் அமைப்பின் முதுகெலும்பாகும். அதன் ஆழம், தடிமன் மற்றும் இடைவெளி ஆகியவை சுமை தாங்கும் திறனில் 90% தீர்மானிக்கிறது. இந்த தேர்வை தவறாகப் பெறுவது நிறுவல் தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும்.
தாங்கி பட்டை இரண்டு ஆதரவுகளுக்கு இடையில் பரவியிருக்கும் கற்றை போல் செயல்படுகிறது. ஒரு பீமின் வலிமை அதன் ஆழத்துடன் அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது. 2-அங்குல ஆழமான பட்டியானது 1.5-இன்ச் பட்டியை விட கணிசமாக வலுவானது, தடிமனில் ஒப்பிடக்கூடிய அதிகரிப்பு வழங்கும்.
ஒரு முக்கியமான கொள்முதல் பிழை ஸ்பான் ட்ராப்பை உள்ளடக்கியது. வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் பேனல் நீளத்தை ஆதரிக்காத தெளிவான இடைவெளியுடன் குழப்புகிறார்கள். தெளிவான இடைவெளி என்பது கிராட்டிங்கின் அடியில் உள்ள கட்டமைப்பு கற்றைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியாகும். பேனலின் நீளத்தின் அடிப்படையில், அதன் அடியில் உள்ள சப்போர்ட்களின் இடைவெளியைக் காட்டிலும், கிராட்டிங் செய்ய நீங்கள் ஆர்டர் செய்தால், சரிந்துவிடாமல் இடைவெளியைக் குறைக்க முடியாத ஒரு தயாரிப்பை நீங்கள் பெறலாம். அடிப்படையில் எப்போதும் தாங்கி பட்டையின் அளவைக் குறிப்பிடவும் ஆதரிக்கப்படாத தெளிவான இடைவெளியின் .
பேரிங் பார்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம்-மையத்திலிருந்து மையம்-பேனலில் உள்ள எஃகு அடர்த்தியை ஆணையிடுகிறது. பல தனிப்பயன் விருப்பங்கள் இருந்தாலும், இரண்டு தரநிலைகள் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.
19-ஸ்பேஸ் (1-3/16 மையங்கள்): இது பெரும்பாலான தளங்கள் மற்றும் நடைபாதைகளுக்கான தொழில்துறை தரநிலையாகும். இது வலிமை மற்றும் திறந்த பகுதிக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசத்தை வழங்குகிறது, ஒளி, காற்று மற்றும் திரவங்களை எளிதில் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது. இது பொதுவாக நிலையான கனமான சுமைகளுக்கு ஏற்றது ஆனால் தீவிர வாகன போக்குவரத்திற்கு போதுமானதாக இருக்காது.
15-இடம் (15/16 மையங்கள்): இந்த விவரக்குறிப்பு ஒரே சதுர அடியில் அதிக எஃகுகளை அடைக்கிறது. கனரக டிரக்கிங் அல்லது விமானத்தை ஏற்றும் மண்டலங்கள் போன்ற கனமான செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகளுக்கு இது தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, இறுக்கமான இடைவெளி சிறிய பொருள்கள் (கருவிகள் அல்லது வன்பொருள் போன்றவை) கீழே உள்ள நிலைக்குச் செல்வதைத் தடுக்கிறது, கீழே பணிபுரியும் பணியாளர்களுக்கு ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்கு சேர்க்கிறது.
| இடைவெளி வகை | மையம்-க்கு-மைய | திறந்த பகுதி | சிறந்த பயன்பாடு |
|---|---|---|---|
| 19-வெளி | 1-3/16 (1.1875) | ~80% | பொது தொழில்துறை, நடைபாதைகள், மிதமான உருட்டல் சுமைகள். |
| 15-வெளி | 15/16 (0.9375) | ~70% | கனரக வாகன போக்குவரத்து (H-20 சுமைகள்), ஃபோர்க்லிஃப்ட் இடைகழிகள், கருவி-துளி தடுப்பு. |
உற்பத்தியாளர்களுடன் திறம்பட தொடர்பு கொள்ள, நீங்கள் NAAMM பெயரிடும் மாநாட்டைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். வழக்கமான ஹெவி டியூட்டி விவரக்குறிப்பை டிகோட் செய்வோம்: 19-W-4.
19: இந்த எண் ஒரு அங்குலத்தின் பதினாறில் ஒரு பங்கு இடைவெளியைக் குறிக்கிறது. (19/16 என்பது தோராயமாக 1-3/16).
W: இது கட்டுமான வகையைக் குறிக்கிறது. W என்பது வெல்டட் என்பதைக் குறிக்கிறது. மற்ற வகைகளில் P for Press-Locked அடங்கும், ஆனால் W என்பது ஹெவி டியூட்டி பயன்பாடுகளுக்கான தரநிலையாகும்.
4: இது அங்குலங்களில் குறுக்கு பட்டை இடைவெளியைக் குறிக்கிறது. 4 அங்குலங்கள் நிலையானது என்றாலும், 2 அங்குலங்களைக் குறிப்பிடுவது தீவிர சுமைகளுக்கு பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையை சேர்க்கலாம்.
தாங்கி கம்பிகள் எடையை சுமக்கும் போது, குறுக்கு கம்பிகள் மற்றும் பேண்டிங் ஆகியவை தாங்கி கம்பிகளை நிமிர்ந்து மற்றும் ஒன்றாக வேலை செய்யும். இந்த கூறுகளை புறக்கணிப்பது பலவீனமான இணைப்பை உருவாக்குகிறது, இது பெரும்பாலும் முறுக்குவிசையின் கீழ் தோல்வியடைகிறது.
ஒரு வாகனம் அதன் சக்கரங்களை கிராட்டிங் டெக்கில் திருப்பும்போது, அது மேற்பரப்பில் குறிப்பிடத்தக்க பக்கவாட்டு விசையை (முறுக்கு) செலுத்துகிறது. ஸ்டாண்டர்ட் கிராஸ் பார்கள் பொதுவாக முறுக்கப்பட்ட சதுர கம்பிகள். அவை நடைபயிற்சி அல்லது நேர்கோட்டில் போக்குவரத்துக்கு போதுமானவை. இருப்பினும், டர்னிங் ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் முறுக்கு விசையின் கீழ், இந்த பார்களை வைத்திருக்கும் வெல்ட்கள் விரிசல் ஏற்படலாம்.
வாகனங்களைத் திருப்புவது சம்பந்தப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கு, நீங்கள் கடுமையான சுமை அல்லது ஹெவி டியூட்டி கிராஸ் பார்களைக் குறிப்பிட வேண்டும். இவை பெரும்பாலும் வட்டமான பார்கள் அல்லது ஒரு பெரிய வெல்ட் பகுதியுடன் வலுவூட்டப்பட்ட வடிவங்கள். அவை பேனலின் பக்கவாட்டு விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன, தாங்கி பட்டைகள் சுமையின் கீழ் பக்கவாட்டாக திருப்பப்படாது என்பதை உறுதி செய்கின்றன. கடுமையான சுமை குறுக்கு கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவது செயலில் உள்ள டிரைவ் இடைகழிகளில் கிரேட்டிங் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது.
பேண்டிங் என்பது கிராட்டிங் பேனலின் திறந்த முனைகளுக்கு பற்றவைக்கப்பட்ட உலோகப் பட்டையைக் குறிக்கிறது. டிரிம் பேண்டிங் பெரும்பாலும் அழகியல் அல்லது கூர்மையான விளிம்புகளிலிருந்து தொழிலாளர்களைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், ஹெவி டியூட்டி பயன்பாடுகளில், லோட் பேண்டிங் கட்டாயமாகும்.
அது ஏன் முக்கியம்? லோட் பேண்டிங் இல்லாமல், ஒரு பேனலின் விளிம்பில் ஒரு சக்கரம் உருளும் போது, முழு எடையும் ஒரு தாங்கி பட்டியில் தங்கியிருக்கும். அந்த பட்டை முழு தாக்கத்தையும் உறிஞ்சி அடிக்கடி நிரந்தரமாக சிதைக்கிறது. ஒவ்வொரு பேரிங் பாருக்கும் கணிசமான பேண்ட் பட்டியை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம், அந்த தாக்க சுமையை முழு பேனலுக்கும் மாற்றுகிறீர்கள். இந்த விநியோகம் சக்கர சுமைகளின் கீழ் தனிப்பட்ட பார்கள் முறுக்குவதையும் தோல்வியடைவதையும் தடுக்கிறது.
கட்டமைப்பு வடிவியல் வரையறுக்கப்பட்டவுடன், நீங்கள் மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் நீண்ட ஆயுளைக் குறிப்பிட வேண்டும். இது ஸ்லிப் ரெசிஸ்டன்ஸ் மற்றும் மெட்டீரியல் ஸ்ட்ராங் ஆகியவற்றுக்கு இடையே வர்த்தகம் செய்வதை உள்ளடக்குகிறது.
எண்ணெய், ஈரமான அல்லது பனிக்கட்டி சூழல்களில், நிலையான வழுவழுப்பான கம்பிகள் ஆபத்தான முறையில் வழுக்கும். சறுக்கல் மற்றும் விழும் விபத்துகளைத் தடுப்பதற்குத் தேவையான இழுவையை செரேட்டட் கிரேட்டிங் வழங்குகிறது. இருப்பினும், இந்த பாதுகாப்பு அம்சத்திற்கு பொறியியல் அபராதம் உள்ளது.
ஒரு பட்டியை செர்ரேட் செய்வது மேல் மேற்பரப்பில் குறிப்புகளை வெட்டுவதை உள்ளடக்கியது. இந்த செயல்முறை அழுத்த அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும் பகுதியில் இருந்து எஃகு நீக்குகிறது. இதன் விளைவாக, 2-இன்ச் ப்ளைன் பட்டியை விட 2-இன்ச் செரேட்டட் பார் பலவீனமாக உள்ளது. பொறியியலின் பொதுவான விதி எளிமையானது: தாங்கி பட்டையின் ஆழத்தை 1/4 அங்குலமாக அதிகரிக்கவும் . செரேஷன் குறிப்பிடும் போது உங்கள் லோட் டேபிள் 2-இன்ச் பட்டியை அழைத்தால், அதற்கு சமமான வலிமையை பராமரிக்க 2-1/4 இன்ச் செரேட்டட் பட்டையை ஆர்டர் செய்யவும்.
எஃகு அரிக்கிறது. ஈரப்பதம், இரசாயனங்கள் அல்லது உப்பு தெளிப்பு கொண்ட தொழில்துறை அமைப்புகளில், சிகிச்சையளிக்கப்படாத எஃகு விரைவாக சிதைகிறது. பெயிண்டிங் ஒரு விருப்பமாக இருந்தாலும், கனரக தரையமைப்புக்கு இது அரிதாகவே சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு கிரேட்டிங் ஒரு ஹாட்-டிப் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி உலோகத்தை நடத்துகிறது (பொதுவாக ASTM A123).
இந்த செயல்முறை பாதுகாப்பு இரண்டு அடுக்குகளை வழங்குகிறது:
தடுப்பு பாதுகாப்பு: துத்தநாக பூச்சு சுற்றுச்சூழலில் இருந்து எஃகிற்கு உடல் ரீதியாக மூடுகிறது.
கத்தோடிக் பாதுகாப்பு: துத்தநாகம் ஒரு தியாக அனோடாக செயல்படுகிறது. ஒரு கனமான தட்டு அல்லது ஃபோர்க்லிஃப்ட் டைன் மூலம் பூச்சு கீறப்பட்டால், வெளிப்படும் எஃகு பாதுகாக்க சுற்றியுள்ள துத்தநாகம் முன்னுரிமையாக அரிக்கும்.
இந்த சுய-குணப்படுத்தும் திறன் நிலையான சிராய்ப்பைத் தாங்கும் தரைக்கு இன்றியமையாதது. பெயிண்ட், மாறாக, மேற்பரப்பை மீறும் போது படத்திற்கு கீழ் அரிப்பை பரவ அனுமதிக்கிறது. கால்வனைசிங் ஆரம்ப செலவு அதிகமாக இருந்தாலும், மொத்த உரிமைச் செலவு (TCO) கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. ஒரு கால்வனேற்றப்பட்ட நிறுவல் பராமரிப்பு இல்லாமல் 30+ ஆண்டுகள் நீடிக்கும், அதேசமயம் வர்ணம் பூசப்பட்ட எஃகு ஒவ்வொரு 5-7 வருடங்களுக்கும் மீண்டும் வண்ணம் பூச வேண்டியிருக்கும் - இது செயல்பாடுகளை நிறுத்த வேண்டும்.
பாதுகாப்பாகச் செயல்படும் தயாரிப்பைப் பெறுவதை உறுதிசெய்ய, எந்த விவரக்குறிப்பையும் இறுதி செய்வதற்கு முன் இந்த சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பின்பற்றவும்.
சராசரி வாகன எடையை நம்ப வேண்டாம். கிராட்டிங்கைக் கடக்கும் கனமான வாகனத்தை அடையாளம் காணவும். அதிகபட்ச சக்கர சுமையை தீர்மானிக்கவும் (பெரும்பாலும் மொத்த வாகன எடையில் 40% மற்றும் பேலோடு). இந்த மோசமான எண் உங்கள் வடிவமைப்பு இலக்காகும்.
துணைக் கற்றைகளுக்கு இடையே உள்ள சரியான தூரத்தை அளவிடவும். இது உங்கள் தெளிவான இடைவெளி. பகுதியின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்; ஸ்பான் பார்களில் செலுத்தப்படும் அந்நியச் செலாவணியைக் கட்டளையிடுகிறது.
உற்பத்தியாளர் ஏற்ற அட்டவணைகளை மதிப்பாய்வு செய்யும் போது, U (சீரான) நெடுவரிசையை புறக்கணிக்கவும். கண்டிப்பாக பாருங்கள் சி (செறிவூட்டப்பட்ட) நெடுவரிசையில் . நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் கிரேட்டிங் L/400 விலகல் வரம்பிற்குள் உங்கள் மோசமான சக்கர சுமையை சந்திக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
உங்களுக்கு ஒரு ரம்பம் மேற்பரப்பு தேவைப்பட்டால், பட்டையின் ஆழத்தை அதிகரிக்கவும். வாகனங்கள் நுழையும் இடத்தில் பேனல்கள் திறந்த முனைகளைக் கொண்டிருந்தால், மேற்கோளில் லோட் பேண்டிங்கை வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடவும்.
அதிக சுமைகள் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகின்றன, இது நிலையான சேணம் கிளிப்புகள் தளர்வாக அதிர்வுறும். ஹெவி டியூட்டி பயன்பாடுகளுக்கு, தளர்த்தப்படுவதைத் தடுக்க, வெல்ட் லக்ஸ் (அது நிரந்தரமாக கிராட்டிங்கை ஆதரவுடன் இணைக்கும்) அல்லது சேணம் கிளிப்புகள் பொருத்தப்பட்ட பூட்டு நட்டுகளைக் குறிப்பிடவும்.
ஹெவி டியூட்டி கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு கிராட்டிங்கைக் குறிப்பிடுவது இறுதியில் இடர் மேலாண்மைக்கான ஒரு பயிற்சியாகும். சுற்றுச்சூழல் கடுமையானது, சுமைகள் மன்னிக்க முடியாதவை, தோல்விக்கான செலவு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. ஒரு இலகுவான பட்டை அல்லது வர்ணம் பூசப்பட்ட பூச்சு ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் பட்ஜெட்டைச் சேமிக்க ஆசையாக இருந்தாலும், இந்தச் சேமிப்புகள் டெக் தொய்வு அல்லது ஃபாஸ்டென்சர் தோல்வியடையும் தருணத்தில் ஆவியாகிவிடும்.
கட்டமைப்பு தோல்வியின் பொறுப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், போதுமான விவரக்குறிப்பு மற்றும் வலுவான பொறியியல் தீர்வு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான செலவு வேறுபாடு குறைவாக உள்ளது. விலகலை வடிவமைத்தல், செரேஷன் அபராதத்தைக் கணக்கிடுதல் மற்றும் ஹாட்-டிப் கால்வனைசிங் செய்வதை வலியுறுத்துவதன் மூலம், பல தசாப்தங்களாக பாதுகாப்பாகவும் செயல்படும் வசதியிலும் முதலீடு செய்கிறீர்கள். உங்கள் கொள்முதல் ஆர்டரை இறுதி செய்வதற்கு முன், லோட் டேபிள்களை சரிபார்க்க, கட்டமைப்பு பொறியாளர் அல்லது சிறப்பு உற்பத்தியாளரிடம் ஆலோசனை பெறுமாறு நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம்.
ப: முதன்மை வேறுபாடு தாங்கி பட்டையின் தடிமன், ஆழம் மற்றும் சுமைகளைக் கையாளும் கிரேட்டிங் திறன் ஆகியவற்றில் உள்ளது. நிலையான கிராட்டிங் நிலையான பாதசாரி போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (சீரான சுமை). ஹெவி டியூட்டி கிராட்டிங் என்பது ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள், டிரக்குகள் மற்றும் கனரக இயந்திரங்களிலிருந்து வளைவு அல்லது அதிக விலகல் இல்லாமல் உருட்டல் செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகளை (செறிவூட்டப்பட்ட சுமை) ஆதரிக்க குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட தடிமனான மற்றும் ஆழமான கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
ப: இல்லை, ஹாட்-டிப் கால்வனைசிங் என்பது ஒரு மேற்பரப்பு சிகிச்சையாகும், இது எஃகு கட்டமைப்பு பண்புகளை இயல்பாகவே பலவீனப்படுத்தாது. இருப்பினும், டிப்பிங் செயல்முறையின் தீவிர வெப்பம் (சுமார் 840°F) சில நேரங்களில் எஃகு உற்பத்தியில் எஞ்சியிருக்கும் அழுத்தங்களைத் தணிக்கலாம், உற்பத்தியின் போது பேனல்கள் சரியாக ஜிக் செய்யப்படாவிட்டாலோ அல்லது குளிர்விக்கப்படாவிட்டாலோ சிறிய சிதைவை ஏற்படுத்தும்.
ப: ஆம், ஈரமான அல்லது எண்ணெய் நிறைந்த பகுதிகளில் சறுக்குவதைத் தடுக்க ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிராஃபிக்கிற்கு செரேட்டட் கிரேட்டிங் சிறந்தது. எவ்வாறாயினும், செரேஷன் செயல்முறையானது தாங்கி பட்டையின் மேற்புறத்தில் உள்ள பொருட்களை அகற்றுவதால், செரேஷன் செயல்பாட்டின் போது இழந்த வலிமையை ஈடுசெய்ய நீங்கள் தாங்கி பட்டைகளை (பொதுவாக 1/4 அங்குல ஆழத்தைச் சேர்ப்பது) பெரிதாக்க வேண்டும்.
ப: கிராட்டிங் உடைக்காமல் எடையைத் தாங்கினாலும், தொய்வு ஏற்பட்டால், அது மகசூல் வலிமைத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும், ஆனால் விலகல் வரம்புகளைத் தவறவிடும். தொழில்துறை தரநிலைகள் விலகல் வரம்பு L/400 (span 400 ஆல் வகுக்க) பரிந்துரைக்கின்றன. தொய்வு ஏற்படுவதைத் தடுக்க, இறுதி சுமை திறனைக் காட்டிலும், விலகல் அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் எப்போதும் உங்கள் கிரேட்டிங்கைக் குறிப்பிடவும்.
