ការពិចារណាលើការរចនានៅពេលបញ្ជាក់ការតោងដែកកាល់វ៉ានីសដែលមានកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ - ទំហំរបារ គម្លាត និងការស្រោប

នៅក្នុងបរិយាកាសឧស្សាហកម្មដែលមានភាគហ៊ុនខ្ពស់ដូចជារោងចក្រថាមពល រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ការបរាជ័យក្នុងការដាក់ក្រឡាភ្លើងគឺមិនមែនជាជម្រើសនោះទេ។ ការបរាជ័យផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៅទីនេះនាំទៅរកការលើកឡើងអំពីសុវត្ថិភាពភ្លាមៗ ការខូចខាតឧបករណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ និងការចំណាយពេលវេលាមិនគួរឱ្យជឿក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ជាអកុសល យើងតែងតែឃើញក្រុមលទ្ធកម្មចាត់ចែងការតថ្លៃជាទំនិញ ដោយបំពានលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្តង់ដារដូចជា 19-W-4 ដោយមិនគណនាសម្រាប់បន្ទុករំកិលជាក់លាក់។ ការត្រួតពិនិត្យនេះច្រើនតែនាំឱ្យផ្នែកដែលយារធ្លាក់ រលុងរលុង និងការច្រេះមុនអាយុ។

ការជ្រើសរើសដំណោះស្រាយកម្រាលឥដ្ឋត្រឹមត្រូវតម្រូវឱ្យលើសពីការពិនិត្យមើលប្រអប់នៅលើការបញ្ជាទិញ។ វាទាមទារការយល់ដឹងស៊ីជម្រៅអំពីការចែកចាយបន្ទុក ដែនកំណត់នៃការផ្លាត និងកត្តាតានតឹងបរិស្ថាន។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះផ្លាស់ទីលើសពីទិន្នន័យកាតាឡុកមូលដ្ឋានដើម្បីពន្យល់អំពីការដោះដូរផ្នែកវិស្វកម្មរវាងទំហំរបារ វិសាលភាព និងការបញ្ចប់។ ដោយផ្តោតលើការពិចារណាលើការរចនាសំខាន់ៗទាំងនេះ អ្នកអាចធានាបាននូវរបស់អ្នក។ សំណាញ់ដែកស័ង្កសីធន់ធ្ងន់ ឈរលើភាពតឹងរ៉ឹងនៃចរាចរណ៍ឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍។

គន្លឹះ​យក

• ការផ្លាតគឺជាដែនកំណត់៖ ការរចនាសម្រាប់ដែនកំណត់នៃការផ្លាត (L/400) មិនត្រឹមតែកម្លាំងទិន្នផលចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះទេ ដើម្បីធានាបាននូវទំនុកចិត្ត និងអាយុវែងរបស់កម្មករ។

• ការដាក់ពិន័យ Serration: ការបញ្ជាក់ផ្ទៃដែលមានស្នាមប្រេះសម្រាប់សុវត្ថិភាពកាត់បន្ថយជម្រៅរបារមានប្រសិទ្ធភាព។ អ្នកត្រូវតែបង្កើនទំហំរបារដើម្បីទូទាត់សង។

• Cross Bars Matter៖ សម្រាប់ចរាចរណ៍យានយន្ត របារឆ្លងកាត់ស្តង់ដារបរាជ័យលឿនជាងរបារកម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារខ្វះភាពរឹងនៅពេលក្រោយ។

• Galvanizing ROI: ខណៈពេលដែលការចំណាយដំបូងគឺខ្ពស់ជាង Hot-Dip Galvanizing (ASTM A123) ផ្តល់នូវតម្លៃទាបបំផុតនៃកម្មសិទ្ធិ (TCO) ដោយលុបបំបាត់វដ្តនៃការលាបពណ៌ឡើងវិញ។

ការកំណត់កាតព្វកិច្ចធ្ងន់៖ ប្រភេទផ្ទុក និងដែនកំណត់នៃការការពារ

ពាក្យថា កាតព្វកិច្ចធ្ងន់ ជារឿយៗត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងធូររលុងក្នុងទីផ្សារ ប៉ុន្តែនៅក្នុងពាក្យវិស្វកម្ម វាទាក់ទងជាពិសេសទៅនឹងប្រភេទនៃបន្ទុកដែលក្រឡាចត្រង្គត្រូវតែគាំទ្រ។ ក្រឡាចត្រង្គស្តង់ដារជាទូទៅត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចរាចរណ៍ថ្មើរជើង។ ក្រឡាចត្រង្គកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ ផ្ទុយទៅវិញ គ្រប់គ្រងបន្ទុកវិលពីឡានដឹកទំនិញ ឡានដឹកទំនិញ និងឧបករណ៍ថែទាំធ្ងន់។ ការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នារវាងទម្រង់ផ្ទុកទាំងនេះគឺជាជំហានដំបូងក្នុងការជៀសវាងការបរាជ័យនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។

ការយល់ដឹងអំពីទម្រង់ផ្ទុក

វិស្វករបែងចែកជាចម្បងរវាងបន្ទុកពីរប្រភេទនៅពេលរចនាជាន់ឧស្សាហកម្ម៖ បន្ទុកចែកចាយឯកសណ្ឋាន (U) និងបន្ទុកប្រមូលផ្តុំ (C) ។

Uniform Distributed Load (U) សន្មត់ថាទម្ងន់ត្រូវបានរីករាលដាលស្មើៗគ្នាលើផ្ទៃទាំងមូល។ ការគណនានេះអនុវត្តចំពោះផ្លូវថ្មើរជើង ឬវេទិកាដែលមានមនុស្សច្រើន ដែលទម្ងន់ចម្បងមកពីមនុស្ស។ តារាងក្រឡាចត្រង្គស្តង់ដារជារឿយៗសំដៅលើសមត្ថភាពផ្ទុកឯកសណ្ឋាន (ឧទាហរណ៍ 100 ផោនក្នុងមួយហ្វីតការ៉េ)។

Concentrated Load (C) គឺជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្តកាតព្វកិច្ចធ្ងន់។ វាកើតឡើងនៅពេលដែលទម្ងន់ត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មទៅចំណុចជាក់លាក់មួយ ឬតំបន់តូចមួយ ដូចជាកង់របស់ forklift ឬ jack pallet មួយ។ ទោះបីជាទម្ងន់សរុបរបស់យានជំនិះស្ថិតក្នុងសមត្ថភាពស្មើៗគ្នានៃកម្រាលឥដ្ឋក៏ដោយ ក៏ការផ្ទុកចំណុចចេញពីកង់តែមួយអាចទប់របារទ្រនាប់ស្តង់ដារបាន។ ប្រសិនបើកម្មវិធីរបស់អ្នកពាក់ព័ន្ធនឹងការរំកិលស្តុក នោះក្រឡាចត្រង្គសម្រាប់ថ្មើរជើងស្តង់ដារគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដោយមិនគិតពីកម្រាស់របារឡើយ។ អ្នកត្រូវតែបញ្ជាក់ក្រឡាចត្រង្គដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្លាំងប្រមូលផ្តុំជាក់លាក់ទាំងនេះ។

ស្តង់ដារ L/400

អ្នកទិញជាច្រើនបានជ្រើសរើសដោយខុសឆ្គងដោយផ្អែកទៅលើកម្លាំងទិន្នផលរបស់វា ដែលជាចំណុចដែលដែកពត់ ឬបំបែកជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រាលដែលមានសុវត្ថិភាពត្រូវតែធ្វើលើសពីការមិនបំបែក។ វាត្រូវតែរឹងនៅក្រោមជើង និងកង់។

ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការផ្លាតគឺ L/400 ។ ច្បាប់នេះចែងថាក្រឡាចត្រង្គមិនគួរផ្លាត (sag) លើសពី 1/400 នៃវិសាលភាពដែលមិនគាំទ្រ ឬ 0.125 អ៊ីង ទោះជាមួយណាតិចជាង។ ហេតុអ្វីបានជាដែនកំណត់នេះតឹងរ៉ឹងម៉្លេះ?

• ការយល់ឃើញពីសុវត្ថិភាព៖ ប្រសិនបើកម្រាលឥដ្ឋធ្លាក់ចុះយ៉ាងគំហុកនៅក្រោមកម្មករ ឬយានជំនិះ វាបង្កើតឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោ និងការយល់ឃើញពីភាពមិនមានសុវត្ថិភាព ទោះបីជាដែកមានរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំក៏ដោយ។

• ភាពសុចរិតរបស់ fastener: ការផ្លាតខ្ពស់បណ្តាលឱ្យលោត។ ចលនាបញ្ឈរម្តងហើយម្តងទៀតនេះ ដំណើរការរលុងតាមពេលវេលា។ បន្ទះដែករលុងក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរ និងអាចរអិលចេញពីការគាំទ្ររបស់ពួកគេ។

• អស់កម្លាំង៖ ការបត់បែនខ្លាំងពេកបង្កើនល្បឿននៃការអស់កម្លាំងដែក ដែលនាំឱ្យមានការប្រេះនៅចំនុចផ្សារ។

កត្តាប្រេកង់ចរាចរណ៍

មិនមែនចរាចរណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្មើគ្នាទេ។ រទេះថែទាំឆ្លងកាត់ផ្លូវដើរមួយខែម្តង ផ្តល់ភាពតានតឹងលើដែកខុសៗគ្នា ជាងការជិះរទេះរុញលើកន្លែងផ្ទុកទំនិញហាសិបដងក្នុងមួយថ្ងៃ។

• ចរាចរណ៍បណ្តោះអាសន្ន៖ ប្រភេទនេះរួមបញ្ចូលតំបន់ដែលចូលប្រើម្តងម្កាលដោយរទេះថែទាំ ឬរថយន្តធុនស្រាល។ ខណៈពេលដែល grating ត្រូវតែទប់ទម្ងន់, អស់កម្លាំងគឺមិនសូវជាបារម្ភ។

• ចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់/ច្រំដែល៖ នេះអនុវត្តចំពោះច្រកផ្លូវសំខាន់ៗ កន្លែងចត និងកម្រាលស្ពាន។ នៅទីនេះការផ្ទុកវដ្តបង្កើតភាពតានតឹងបញ្ច្រាសនៅក្នុងដែកថែប។

សម្រាប់តំបន់ចរាចរណ៍ដដែលៗ យើងសូមណែនាំឱ្យបង្កើនកត្តាសុវត្ថិភាព ដើម្បីគណនាភាពអស់កម្លាំងដែក។ ការបញ្ជាក់របារធ្ងន់ជាងតម្រូវការអប្បបរមាទទេបន្ថែមភាពរឹងដែលពន្យារអាយុជីវិតនៃការដំឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ការជ្រើសរើសរបារ Bearing និងតក្កវិជ្ជាគម្លាត

របារទ្រនាប់គឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃប្រព័ន្ធ grating របស់អ្នក។ ជម្រៅ កម្រាស់ និងគម្លាតរបស់វាកំណត់ 90% នៃសមត្ថភាពផ្ទុក។ ការជ្រើសរើសនេះខុសគឺជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការបរាជ័យក្នុងការដំឡើង។

Bearing Bar Depth & Thickness

របារទ្រនាប់ដើរតួជាធ្នឹមដែលលាតសន្ធឹងរវាងការគាំទ្រពីរ។ កម្លាំងនៃធ្នឹមកើនឡើងជានិទស្សន្តជាមួយនឹងជម្រៅរបស់វា។ របារជ្រៅ 2 អ៊ីងគឺខ្លាំងជាងរបារ 1.5 អ៊ីញខ្លាំងជាង លើសពីការកើនឡើងនៃកម្រាស់ដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។

កំហុសក្នុងលទ្ធកម្មសំខាន់ពាក់ព័ន្ធនឹង Span Trap ។ អ្នកទិញច្រើនតែច្រឡំប្រវែងបន្ទះជាមួយនឹង Clear Span ដែលមិនបានគាំទ្រ។ វិសាលភាពច្បាស់លាស់គឺជាគម្លាតរវាងធ្នឹមរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្រោមក្រឡាចត្រង្គ។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជាទិញក្រឡាចត្រង្គដោយផ្អែកលើប្រវែងនៃបន្ទះជាជាងគម្លាតនៃការគាំទ្រពីក្រោមវា អ្នកអាចនឹងបញ្ចប់ជាមួយនឹងផលិតផលដែលមិនអាចបិទគម្លាតដោយមិនដួលរលំបាន។ តែងតែបញ្ជាក់ទំហំរបារទ្រនាប់ដោយផ្អែកលើ វិសាលភាពច្បាស់លាស់ដែលមិនគាំទ្រ.

គម្លាតរបារ (ការសម្រេចចិត្ត 19 ទល់នឹង 15)

ចម្ងាយរវាងរបារទ្រនាប់ - ពីកណ្តាលទៅកណ្តាល - កំណត់ដង់ស៊ីតេដែកនៅក្នុងបន្ទះ។ ខណៈពេលដែលមានជម្រើសផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើន ស្តង់ដារពីរគ្រប់គ្រងទីផ្សារ។

19-Space (មជ្ឈមណ្ឌល 1-3/16): នេះគឺជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់វេទិកា និងផ្លូវដើរភាគច្រើន។ វាផ្តល់នូវការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងកម្លាំង និងតំបន់បើកចំហ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពន្លឺ ខ្យល់ និងវត្ថុរាវឆ្លងកាត់បានយ៉ាងងាយស្រួល។ ជាទូទៅ​វា​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​ទម្ងន់​ធ្ងន់​ស្តង់ដារ ប៉ុន្តែ​ប្រហែលជា​មិន​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​ចរាចរណ៍​រថយន្ត​ខ្លាំង​នោះទេ។

15-Space (មជ្ឈមណ្ឌល 15/16)៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនេះខ្ចប់ដែកបន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងជើងការ៉េដូចគ្នា។ វាត្រូវបានទាមទារសម្រាប់បន្ទុកប្រមូលផ្តុំធ្ងន់ជាង ដូចជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ ឬតំបន់ផ្ទុកយន្តហោះ។ លើសពីនេះ គម្លាតកាន់តែតឹងតែងរារាំងវត្ថុតូចៗ (ដូចជាឧបករណ៍ ឬផ្នែករឹង) ពីការធ្លាក់ដល់កម្រិតខាងក្រោម ដោយបន្ថែមស្រទាប់សុវត្ថិភាពសម្រាប់បុគ្គលិកដែលធ្វើការនៅក្រោម។

ប្រភេទគម្លាត	ពីកណ្តាលទៅកណ្តាល	តំបន់បើកចំហ	កម្មវិធីល្អបំផុត
១៩- លំហ	1-3/16 (1.1875)	~80%	ឧស្សាហកម្មទូទៅ ផ្លូវដើរ ការផ្ទុករំកិលកម្រិតមធ្យម។
១៥- លំហ	15/16 (0.9375)	~70%	ចរាចរណ៍រថយន្តធុនធ្ងន់ (ផ្ទុក H-20) ផ្លូវរទេះរុញ ការទប់ស្កាត់ការទម្លាក់ឧបករណ៍។

ការឌិកូដអនុសញ្ញាដាក់ឈ្មោះ (NAAMM/ANSI)

ដើម្បីទំនាក់ទំនងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយអ្នកផលិត អ្នកត្រូវតែយល់អំពីអនុសញ្ញាដាក់ឈ្មោះ NAAMM។ ចូរ​ឌិកូដ​ការ​បញ្ជាក់​កាតព្វកិច្ច​ធ្ងន់​ធម្មតា៖ 19-W-4.

• 19: លេខនេះតំណាងឱ្យគម្លាតរបារ bearing ក្នុងដប់ប្រាំមួយអ៊ីញ។ (19/16 គឺប្រហែល 1-3/16) ។

• W: នេះបង្ហាញពីប្រភេទសំណង់។ W តំណាងឱ្យ Welded ។ ប្រភេទផ្សេងទៀតរួមមាន P សម្រាប់ Press-Locked ប៉ុន្តែ W គឺជាស្តង់ដារសម្រាប់កម្មវិធីកាតព្វកិច្ចធ្ងន់។

• ៤៖ នេះបង្ហាញពីគម្លាតរបារឆ្លងកាត់គិតជាអ៊ីញ។ ខណៈពេលដែល 4 អ៊ីញគឺជាស្តង់ដារ ការបញ្ជាក់ 2 អ៊ីងអាចបន្ថែមស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយសម្រាប់ការផ្ទុកខ្លាំង។

សមាសធាតុសំខាន់៖ របារឆ្លងកាត់ និងខ្សែ

ខណៈពេលដែលរបារទ្រនាប់ផ្ទុកទម្ងន់ របារឈើឆ្កាង និងខ្សែរុំរក្សារបារទ្រនាប់ឱ្យត្រង់ និងដំណើរការជាមួយគ្នា។ ការធ្វេសប្រហែសសមាសធាតុទាំងនេះបង្កើតតំណភ្ជាប់ខ្សោយដែលជារឿយៗបរាជ័យក្រោមកម្លាំងបង្វិលជុំ។

ស្តង់ដារធៀបនឹងរបារឆ្លងកាត់ធ្ងន់ធ្ងរ

នៅពេលដែលយានជំនិះបង្វែរកង់របស់វានៅលើបន្ទះក្រឡាចត្រង្គ វាបញ្ចេញកម្លាំងបន្ទាប់បន្សំ (កម្លាំងបង្វិលជុំ) លើផ្ទៃ។ របារឈើឆ្កាងស្ដង់ដារ គឺជាកំណាត់ការ៉េដែលរមួល។ ពួកវាគឺគ្រប់គ្រាន់ឥតខ្ចោះសម្រាប់ការដើរ ឬផ្លូវត្រង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្រោមកម្លាំងបង្វិលនៃ forklift បង្វិល welds ដែលកាន់របារទាំងនេះអាចបំបែកបាន។

សម្រាប់កម្មវិធីដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្វិលយានជំនិះ អ្នកគួរតែបញ្ជាក់ របារឆ្លងកាត់ ធ្ងន់ធ្ងរ ឬធន់ធ្ងន់។ ទាំងនេះច្រើនតែជារបារមូល ឬទម្រង់ពង្រឹងជាមួយនឹងតំបន់ផ្សារធំជាង។ ពួកវាបង្កើនភាពរឹងនៅពេលក្រោយនៃបន្ទះ ដោយធានាថារបារទ្រនាប់មិនបត់ទៅចំហៀងនៅក្រោមបន្ទុក។ ការប្រើរបារឆ្លងកាត់បន្ទុកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ពង្រីកអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ក្រឡាចត្រង្គនៅក្នុងច្រកផ្លូវនៃដ្រាយសកម្ម។

តម្រូវការបង់រុំ

Banding សំដៅលើរបារដែកដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងចុងចំហរនៃបន្ទះដែក។ Trim Banding ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់សម្រាប់សោភ័ណ្ឌភាព ឬដើម្បីការពារកម្មករពីគែមមុតស្រួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងកម្មវិធីកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ Load Banding គឺជាកាតព្វកិច្ច។

ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់? បើគ្មានខ្សែផ្ទុកទេ នៅពេលដែលកង់វិលទៅគែមបន្ទះ ទម្ងន់ទាំងមូលនឹងស្ថិតនៅលើរបារទ្រនាប់តែមួយ។ របារនោះស្រូបយកផលប៉ះពាល់ពេញលេញ ហើយជារឿយៗខូចទ្រង់ទ្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍។ តាមរយៈការភ្ជាប់របារខ្សែដ៏ច្រើនទៅគ្រប់របារទ្រនាប់ អ្នកផ្ទេរបន្ទុកផលប៉ះពាល់នោះឆ្លងកាត់បន្ទះទាំងមូល។ ការចែកចាយនេះរារាំងរបារនីមួយៗពីការបង្វិល និងការបរាជ័យក្រោមការផ្ទុកកង់។

ទម្រង់ផ្ទៃ និងថ្នាំកូត៖ តុល្យភាពសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងកម្លាំង

នៅពេលដែលធរណីមាត្ររចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ អ្នកត្រូវតែដោះស្រាយសុវត្ថិភាពលើផ្ទៃ និងភាពជាប់បានយូរ។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើឱ្យមានការដោះដូររវាងភាពធន់នឹងការរអិល និងកម្លាំងសម្ភារៈ។

ការចំណាយលាក់កំបាំងនៃ Serration

នៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានជាតិខ្លាញ់ សើម ឬទឹកកក របាររលោងស្តង់ដារអាចក្លាយទៅជារអិលប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់។ Serrated grating ផ្តល់នូវការអូសទាញចាំបាច់ ដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់រអិល និងធ្លាក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការពិន័យផ្នែកវិស្វកម្មចំពោះមុខងារសុវត្ថិភាពនេះ។

ការដាក់របារពាក់ព័ន្ធនឹងការកាត់ស្នាមរន្ធចូលទៅក្នុងផ្ទៃខាងលើ។ ដំណើរការនេះដកដែកចេញពីកន្លែងដែលមានភាពតានតឹងបង្ហាប់ខ្ពស់បំផុត។ ជាលទ្ធផលរបារ 2 អ៊ីញគឺខ្សោយជាងរបារធម្មតា 2 អ៊ីញ។ ច្បាប់ទូទៅនៃវិស្វកម្មគឺសាមញ្ញ: បង្កើនជម្រៅរបារទ្រនាប់ដោយ 1/4 អ៊ីញ នៅពេលបញ្ជាក់ serration ។ ប្រសិនបើតារាងផ្ទុករបស់អ្នកហៅរបារទំហំ 2 អ៊ីង សូមបញ្ជារបារ 2-1/4 អ៊ីញដើម្បីរក្សាកម្លាំងស្មើ។

ការជ្រាបទឹកក្តៅ (ASTM A123)

ដែកច្រេះ។ នៅក្នុងកន្លែងឧស្សាហកម្មដែលមានជាតិសំណើម សារធាតុគីមី ឬការបាញ់អំបិល ដែកដែលមិនព្យាបាលបានថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ខណៈពេលដែលការគូរគំនូរគឺជាជម្រើសមួយ វាកម្រជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់កម្រាលឥដ្ឋដែលមានកាតព្វកិច្ចធ្ងន់។ សំណាញ់ដែក galvanized ព្យាបាលលោហៈដោយប្រើដំណើរការ Hot-Dip (ជាធម្មតា ASTM A123) ។

ដំណើរការនេះផ្តល់នូវការការពារពីរស្រទាប់៖

1. ការការពាររបាំង: ថ្នាំកូតស័ង្កសីបិទភ្ជាប់ដែកពីបរិស្ថាន។

2. ការការពារ Cathodic: ស័ង្កសីដើរតួជា anode បូជា។ ប្រសិនបើថ្នាំកូតត្រូវបានកោសដោយបន្ទះធ្ងន់ ឬរទេះរុញ នោះស័ង្កសីជុំវិញនឹងរលួយជាអាទិភាពដើម្បីការពារដែកដែលលាតត្រដាង។

សមត្ថភាពព្យាបាលដោយខ្លួនឯងនេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់កម្រាលឥដ្ឋដែលស៊ូទ្រាំនឹងការប៉ះទង្គិចថេរ។ ផ្ទុយទៅវិញ ថ្នាំលាបអនុញ្ញាតឱ្យការ corrosion នៅក្រោមខ្សែភាពយន្តដើម្បីរីករាលដាលនៅពេលដែលផ្ទៃត្រូវបានរំលោភបំពាន។ ខណៈពេលដែលការចំណាយដំបូងនៃការ galvanizing គឺខ្ពស់ជាងនេះ ការចំណាយសរុបនៃកម្មសិទ្ធិ (TCO) គឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។ ការដំឡើងស័ង្កសីអាចមានរយៈពេល 30+ ឆ្នាំដោយគ្មានការថែទាំ ចំណែកដែកលាបអាចត្រូវការលាបឡើងវិញរៀងរាល់ 5-7 ឆ្នាំម្តង ដែលជាដំណើរការដែលតម្រូវឱ្យបិទប្រតិបត្តិការ។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យជាក់លាក់សម្រាប់កម្មវិធីកាតព្វកិច្ចធ្ងន់

ដើម្បីធានាថាអ្នកទទួលបានផលិតផលដែលដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព សូមអនុវត្តតាមបញ្ជីត្រួតពិនិត្យនេះ មុនពេលបញ្ចប់ការបញ្ជាក់ណាមួយ។

ជំហានទី 1: កំណត់ការផ្ទុកករណីអាក្រក់បំផុត។

កុំពឹងផ្អែកលើទម្ងន់មធ្យមរបស់រថយន្ត។ កំណត់អត្តសញ្ញាណយានជំនិះដែលធ្ងន់បំផុតដែលមិនធ្លាប់មានឆ្លងកាត់ក្រឡាចត្រង្គ។ កំណត់ការផ្ទុកកង់អតិបរមា (ជាញឹកញាប់ 40% នៃទំងន់រថយន្តសរុបបូកនឹងបន្ទុក)។ លេខករណីអាក្រក់បំផុតនេះគឺជាគោលដៅរចនារបស់អ្នក។

ជំហានទី 2: វាស់ទំហំច្បាស់លាស់

វាស់ចម្ងាយពិតប្រាកដរវាងធ្នឹមទ្រទ្រង់។ នេះគឺជា Clear Span របស់អ្នក។ កុំប្រើវិមាត្ររួមនៃតំបន់; វិសាលភាពកំណត់ពីអានុភាពដែលបានប្រើនៅលើរបារ។

ជំហានទី 3: ពិគ្រោះជាមួយ Load Table

នៅពេលពិនិត្យមើលតារាងផ្ទុករបស់អ្នកផលិត សូមមិនអើពើនឹងជួរឈរ U (ឯកសណ្ឋាន)។ មើលយ៉ាងតឹងរឹងនៅ C (ប្រមូលផ្តុំ) ។ ជួរ ត្រូវប្រាកដថាក្រឡាចត្រង្គដែលអ្នកជ្រើសរើសត្រូវនឹងបន្ទុកកង់ដែលអាក្រក់បំផុតរបស់អ្នកក្នុងដែនកំណត់នៃការផ្លាត L/400។

ជំហានទី 4: កែតម្រូវសម្រាប់ការកែប្រែ

ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផ្ទៃ serrated បង្កើនជម្រៅរបារ។ ប្រសិនបើបន្ទះនឹងមានចុងចំហរ ដែលយានជំនិះចូល សូមបញ្ជាក់ Load Banding យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសម្រង់។

ជំហានទី 5: ផ្ទៀងផ្ទាត់ការតោង

ការ​ផ្ទុក​ធ្ងន់​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​រំញ័រ​ដែល​រំញ័រ​ឈុត​ទ្រនាប់​ស្ដង់ដារ​រលុង។ សម្រាប់​កម្មវិធី​កាតព្វកិច្ច​ធ្ងន់ សូម​បញ្ជាក់​បន្ទះ​ដែក​ភ្ជាប់ (ដែល​ភ្ជាប់​ជា​អចិន្ត្រៃយ៍​ទៅនឹង​ជំនួយ) ឬ​ឈុត​ទ្រនាប់​ដែល​បំពាក់​ដោយ​គ្រាប់​ចាក់សោ ដើម្បី​ការពារ​ការ​រលុង។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការបញ្ជាក់ការតោងដែកស័ង្កសីដែលមានកាតព្វកិច្ចធ្ងន់គឺជាលំហាត់មួយក្នុងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ បរិស្ថានគឺអាក្រក់ បន្ទុកមិនអាចអត់ឱនបាន ហើយតម្លៃនៃការបរាជ័យគឺមិនអាចទទួលយកបាន។ ខណៈពេលដែលវាអាចជាការទាក់ទាញក្នុងការសន្សំថវិកាដោយជ្រើសរើសរបារស្រាលជាង ឬលាបពណ៌រួច ការសន្សំទាំងនេះនឹងហួតនៅពេលដែលដំបូលធ្លាក់ចុះ ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់មិនដំណើរការ។

ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃរវាងការបញ្ជាក់គ្រប់គ្រាន់ និងដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដ៏រឹងមាំមានតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទំនួលខុសត្រូវនៃការបរាជ័យរចនាសម្ព័ន្ធ។ តាមរយៈការរចនាសម្រាប់ការផ្លាត គណនេយ្យសម្រាប់ការពិន័យ serration និងទទូចលើការ galvanizing ក្តៅ-dip , អ្នកវិនិយោគនៅក្នុងឧបករណ៍ដែលនៅតែមានសុវត្ថិភាពនិងប្រតិបត្តិការអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងឱ្យពិគ្រោះជាមួយវិស្វកររចនាសម្ព័ន្ធ ឬក្រុមហ៊ុនផលិតឯកទេស ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់តារាងផ្ទុក មុនពេលបញ្ចប់ការបញ្ជាទិញរបស់អ្នក។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ: តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងស្តង់ដារ និងកាតព្វកិច្ចធ្ងន់?

ចម្លើយ៖ ភាពខុសគ្នាចម្បងគឺស្ថិតនៅលើកម្រាស់របស់របារទ្រនាប់ ជម្រៅ និងសមត្ថភាពរបស់ក្រឡាចត្រង្គក្នុងការផ្ទុកបន្ទុក។ ការតោងស្តង់ដារត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចរាចរណ៍ថ្មើរជើងឋិតិវន្ត (ការផ្ទុកឯកសណ្ឋាន)។ ក្រឡាចត្រង្គធុនធ្ងន់ ប្រើប្រាស់របារក្រាស់ និងជ្រៅដែលផលិតឡើងជាពិសេស ដើម្បីគាំទ្រការផ្ទុកប្រមូលផ្តុំ (ការផ្ទុកប្រមូលផ្តុំ) ពីរថយន្តដឹកទំនិញ ឡានដឹកទំនិញ និងគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ដោយមិនមានការគៀប ឬផ្លាតច្រើនពេក។

សំណួរ: តើការ galvanizing ចុះខ្សោយ grating ដែក?

A: ទេ ការជ្រលក់ទឹកក្តៅគឺជាការព្យាបាលលើផ្ទៃដែលមិនធ្វើឱ្យលក្ខណៈសម្បត្តិរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ដែកចុះខ្សោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំដៅខ្លាំងនៃដំណើរការជ្រលក់ (ប្រហែល 840 ° F) ជួនកាលអាចបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹងដែលនៅសេសសល់ក្នុងការផលិតដែកដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការរង្គោះរង្គើតិចតួច ប្រសិនបើបន្ទះមិនត្រូវបាន jigged ឬត្រជាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវក្នុងអំឡុងពេលផលិត។

សំណួរ: តើខ្ញុំអាចប្រើក្រឡាចត្រង្គសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកបានទេ?

ចម្លើយ៖ បាទ ក្រឡាចត្រង្គគឺល្អសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវរទេះរុញនៅតំបន់សើម ឬប្រេងដើម្បីការពារការរអិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែដំណើរការ serration យកសម្ភារៈចេញពីផ្នែកខាងលើនៃ bearing bar នោះ អ្នកត្រូវតែពង្រីកទំហំ bearing bars (ជាធម្មតាបន្ថែម 1/4 inch of depth) ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កម្លាំងដែលបាត់បង់កំឡុងពេលដំណើរការ serration។

សំណួរ: ហេតុអ្វីបានជាក្រឡាចត្រង្គរបស់ខ្ញុំធ្លាក់ចុះ ទោះបីជាវាបំពេញតម្រូវការផ្ទុក?

ចម្លើយ៖ ប្រសិនបើក្រឡាចត្រង្គអាចទ្រទ្រង់ទម្ងន់ដោយមិនបែក ប៉ុន្តែនៅតែទ្រុឌទ្រោម វាទំនងជាបំពេញតាមតម្រូវការកម្លាំងទិន្នផល ប៉ុន្តែបរាជ័យក្នុងដែនកំណត់នៃការការពារ។ ស្ដង់ដារឧស្សាហកម្មណែនាំឱ្យកំណត់ការផ្លាត L/400 (វិសាលភាពបែងចែកដោយ 400)។ តែងតែបញ្ជាក់ការតោងរបស់អ្នកដោយផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការផ្លាតជាជាងគ្រាន់តែជាសមត្ថភាពផ្ទុកចុងក្រោយដើម្បីការពារការយារធ្លាក់។