பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-02-11 தோற்றம்: தளம்
வசதி இயக்குநர்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு பொறியாளர்களுக்கு, ஹெவி-டூட்டி என்ற சொல் ஒரு மார்க்கெட்டிங் பரிந்துரையாக இருக்காது. பேரழிவு தோல்வியின்றி மாறும், உருட்டல் சுமைகளைக் கையாளும் திறனால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு கண்டிப்பான பொறியியல் தேவை. ஒரு வாகன அகழி அல்லது ஒரு தொழில்துறை வளைவில் தவறான கிராட்டிங் குறிப்பிடுவது அடிக்கடி பராமரிப்பு தலைவலி ஆபத்து இல்லை; இது கட்டமைப்பு சரிவு மற்றும் கடுமையான பாதுகாப்பு மீறல்களை அழைக்கிறது. கனரக இயந்திரங்கள் அல்லது ஏற்றப்பட்ட டிரக்குகள் ஒரு இடைவெளியைக் கடக்கும்போது, பிழைக்கான விளிம்பு மறைந்துவிடும்.
இந்த வழிகாட்டி பொதுவான தயாரிப்பு விளக்கங்களுக்கு அப்பால் அதிக சுமை சூழல்களின் தொழில்நுட்ப உண்மைகளுக்கு நகர்கிறது. சிக்கலான சுமை அட்டவணைகளை எவ்வாறு விளக்குவது, வலிமையை உடைப்பதை விட விலகல் வரம்புகள் பெரும்பாலும் பாதுகாப்பை ஆணையிடுவது மற்றும் சரியான வெல்டிங் விவரக்குறிப்புகளை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள். H-15/H-20 சுமைகள் அல்லது தீவிர தொழில்துறை போக்குவரத்திற்கான தீர்வுகளை வாங்குவதற்கு நீங்கள் பொறுப்பாக இருந்தால், இந்தக் கட்டுரை நீங்கள் குறிப்பிட வேண்டிய முக்கியமான முடிவு-கட்டமைப்பை வழங்குகிறது கனரக எஃகு கிராட்டிங் நம்பிக்கையுடன்.
ஸ்பான் நோக்குநிலை மிகவும் முக்கியமானது: தாங்கி பட்டை திறப்பு இடைவெளியில் இருக்க வேண்டும்; தவறான நோக்குநிலையானது சுமை திறனை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் குறைக்கிறது.
டிஃப்லெக்ஷன் வெர்சஸ் பிரேக் ஸ்ட்ரெங்த்: பாதுகாப்பான விவரக்குறிப்புகள் பெரும்பாலும் இறுதி தோல்விப் புள்ளியைக் காட்டிலும் ஆறுதல் வரம்பை (எல்/400 விலகல்) சார்ந்தது.
செரேட்டட் ட்ரேட்-ஆஃப்கள்: இழுவைக்கான செரேட்டட் மேற்பரப்புகளைக் குறிப்பிடுவதற்கு, பொருள் அகற்றுதலை ஈடுகட்ட, பார் ஆழத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.
இணைப்பு விஷயங்கள்: பிரஷர்-லாக் செய்யப்பட்ட மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, வெல்டட் கிரேட்டிங் வாகனப் போக்குவரத்திற்கு உயர்ந்த விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது.
தொழில்துறை மாடி சந்தையில், தெளிவின்மை ஆபத்தானது. கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்ய, வாங்குபவர்கள் நிலையான முடிவுகள் மற்றும் கனரக-கடமை தொடங்கும் இடத்தை சரியாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். வேறுபாடு முதன்மையாக எஃகின் இயற்பியல் பரிமாணங்களிலும் கட்டத்தின் அடர்த்தியிலும் உள்ளது.
உண்மையான ஹெவி-டூட்டி கிராட்டிங் அதன் முதன்மை சுமை தாங்கும் கூறுகளின் அளவால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நிலையான பாதசாரி நடைபாதைகள் பெரும்பாலும் 1 அங்குல ஆழம் மற்றும் 1/8 அங்குல தடிமன் கொண்ட தாங்கி கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, கனரக விவரக்குறிப்புகள் பொதுவாக குறைந்தபட்சம் 1-1/4 அங்குல ஆழத்திலும் 1/4 அங்குல தடிமனிலும் தொடங்குகின்றன. வாகனப் போக்குவரத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் சுமை தேவைகள் அதிகரிப்பதால், இந்த பார்கள் கணிசமாக வளரும், 6 அங்குலங்கள் வரை ஆழம் மற்றும் 1/2 அங்குலம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தடிமன் அடையும். இந்த கம்பிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியானது ஒரு சதுர அடிக்கு எஃகு அடர்த்தியை அதிகரிக்க இறுக்குகிறது.
விவரக்குறிப்பு பிழைகளைத் தடுக்க இந்த இரண்டு வகைகளுக்கு இடையிலான செயல்பாட்டு வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்வது மிக முக்கியமானது. கீழே உள்ள அட்டவணை முக்கிய வேறுபாடுகளை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது:
| அம்சம் | ஸ்டாண்டர்ட் கிரேட்டிங் | ஹெவி-டூட்டி கிராட்டிங் |
|---|---|---|
| முதன்மை சுமை சுயவிவரம் | பாதசாரிகளின் போக்குவரத்து (தோராயமாக 100 பிஎஸ்எஃப்) | டைனமிக் ரோலிங் சுமைகள் (ஃபோர்க்லிஃப்ட்ஸ், டிரக்குகள், விமானம்) |
| பட்டை தடிமன் | பொதுவாக 1/8 அல்லது 3/16 | 1/4 இல் தொடங்குகிறது, 1/2 அல்லது தடிமனாக இருக்கும் |
| எதிர்ப்பு வகை | நிலையான எடை ஆதரவு | அதிக தாக்கம் மற்றும் பக்கவாட்டு கொக்கி எதிர்ப்பு |
| பொதுவான பயன்பாடு | கேட்வாக்குகள், ஒளி சேமிப்பு மெஸ்ஸானைன்கள் | பாலம் தளங்கள், அகழிகள், ஏற்றுதல் கப்பல்துறைகள் |
ஹெவி-டூட்டி விருப்பங்களில் அதிகரித்த தாங்கி பட்டை தடிமன், செங்குத்து சுமை ஆதரவுக்கு மட்டுமல்ல. பக்கவாட்டு வளைவை எதிர்ப்பதற்கு இது இன்றியமையாதது - ஒரு வாகனம் வேகமெடுக்கும் போது அல்லது அதன் மேல் திரும்பும் போது ஒரு உயரமான, மெல்லிய பட்டை பக்கவாட்டாகத் திருப்பும் போக்கு.
உற்பத்தியாளர்களுடன் திறம்பட தொடர்புகொள்வதற்கு துல்லியமான சொற்கள் தேவை. ஒவ்வொரு விவரக்குறிப்பின் அடிப்படையிலும் மூன்று சொற்கள் அமைகின்றன:
தாங்கி பட்டைகள்: இவை ஒன்றுக்கொன்று இணையாக இயங்கும் செங்குத்து பிளாட் பார்கள். அவர்கள் 100% சுமைகளை கையாளுகிறார்கள். இவற்றின் பரிமாணங்களை நீங்கள் தவறாகப் பெற்றால், தட்டுதல் தோல்வியடையும்.
குறுக்கு கம்பிகள்: இவை தாங்கி கம்பிகளுக்கு செங்குத்தாக இயங்கும். அவை முதன்மையான சுமைகளைச் சுமக்கவில்லை என்றாலும், அவை கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மைக்கு முக்கியமானவை. அவை தாங்கி கம்பிகளின் இடைவெளியை பராமரிக்கின்றன மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் முறுக்குவதைத் தடுக்கின்றன.
19-W-4 பெயரிடும் மாநாடு: நீங்கள் அடிக்கடி 19-W-4 போன்ற தொடரியல் பார்ப்பீர்கள். இது ஒரு தொழில் சுருக்கெழுத்து.
19: தாங்கி கம்பிகளின் இடைவெளியைக் குறிக்கிறது (ஒரு அங்குலத்தின் பதினாறில், எனவே 19/16 மையங்கள்).
W: வெல்டட் கட்டுமானத்தைக் குறிக்கிறது.
4: குறுக்கு கம்பி இடைவெளியை அங்குலங்களில் (பொதுவாக 4 அங்குலங்கள் மையத்தில்) குறிக்கிறது.
தாங்கி பட்டைகள் மற்றும் குறுக்கு கம்பிகளை இணைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் முறையானது கிராட்டிங்கின் செயல்திறன் பண்புகளை அடிப்படையில் மாற்றுகிறது. பல உற்பத்தி முறைகள் இருந்தாலும், வெல்டட் மற்றும் பிரஸ்-லாக் ஆகிய இரண்டும் அதிக-கடமை பயன்பாடுகளுக்கான இரண்டு மேலாதிக்கத் தேர்வுகளாகும்.
வெல்டட் ஹெவி-டூட்டி ஸ்டீல் கிராட்டிங் என்பது பெரும்பாலான வாகன மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு இயல்புநிலை தேர்வாகும். உற்பத்தி செயல்முறை மின்சார மோசடியை உள்ளடக்கியது, அங்கு அதிக மின்னோட்டம் மற்றும் அழுத்தம் குறுக்கு கம்பிகளை நேரடியாக தாங்கி கம்பிகளின் மேல் இணைக்கிறது. இது ஒரு ஒற்றை, நிரந்தர அலகு உருவாக்குகிறது, அங்கு மூட்டுகள் சுற்றியுள்ள உலோகத்தைப் போல வலுவாக இருக்கும்.
இங்கே முதன்மை நன்மை விறைப்பு. 40 டன் எடையுள்ள டிரக் ஒரு அகழி மூடியின் மீது ஓட்டும்போது, கிராட்டிங் தீவிரமாக அதிர்கிறது. ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட அமைப்பு இந்த நிலையான அதிர்வுகளை தளர்த்தாமல் தாங்கும். இது நெடுஞ்சாலைகள், பிரிட்ஜ் டெக்கிங் மற்றும் கனரக தொழிற்சாலைத் தளங்களுக்கு ஏற்ற கரடுமுரடான, நீடித்த மேற்பரப்பை வழங்குகிறது.
ப்ரெஸ்-லாக் செய்யப்பட்ட கிராட்டிங் வேறுபட்ட மதிப்பு முன்மொழிவை வழங்குகிறது. வெல்டிங்கிற்குப் பதிலாக, உற்பத்தியாளர்கள் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி குறுக்குக் கம்பிகளை முன் துளையிடப்பட்ட தாங்கி பட்டைகளாக மாற்றுகின்றனர். இது ஒரு ஃப்ளஷ் மேல் மேற்பரப்பு மற்றும் ஒரு தூய்மையான, மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட தோற்றத்தை விளைவிக்கிறது.
ப்ரெஸ்-லாக் செய்யப்பட்ட கிராட்டிங் நம்பமுடியாத அளவிற்கு வலுவாக இருந்தாலும், அதில் வெல்டின் இணைந்த மூலக்கூறு பிணைப்பு இல்லை. தீவிர பக்கவாட்டு அதிர்வுகளின் கீழ் - ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள் தொடர்ந்து இறுக்கமான வட்டங்களைத் திருப்புவது போன்றவை - இயந்திர மூட்டுகள் கோட்பாட்டளவில் வெல்டட் மூட்டை விட அதிக இயக்கத்தை அனுபவிக்க முடியும். இருப்பினும், நகர்ப்புற வடிகால் கவர்கள் அல்லது வாகன அணுகல் தேவைப்படும் கார்ப்பரேட் லாபிகள் போன்ற உயர்-தெரிவுத்திறன் கட்டடக்கலைப் பகுதிகளுக்கு, அழுத்தி பூட்டப்பட்ட கிராட்டிங் பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகிறது. இது இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பொது இடங்களில் சிறப்பாக இருக்கும் மென்மையான மேற்பரப்பு விருப்பங்களை வழங்குகிறது.
பயன்பாடு நிலையான, அதிவேக அல்லது கனரக தொழில்துறை போக்குவரத்தை (போர்ட் டெர்மினல் போன்றவை) உள்ளடக்கியிருந்தால், அதன் சிறந்த நீடித்துழைப்புக்காக வெல்டட் கிரேட்டிங்கைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பயன்பாடு பொது இடத்தில் இருந்தால், காட்சி முறையீடு முக்கியமானது, ஆனால் அவ்வப்போது அதிக சுமைகள் (தீயணைப்பு வண்டிகள் போன்றவை) ஆதரிக்கப்பட வேண்டும் என்றால், அழுத்தி பூட்டப்பட்ட கிராட்டிங் ஒரு சிறந்த பூச்சுடன் தேவையான வலிமையை வழங்குகிறது.
சுமை அட்டவணையை சரியாகப் படிப்பது விவரக்குறிப்பின் போது மிக முக்கியமான திறமையாகும். இங்கே ஒரு தவறான விளக்கம் வலுவானதாகத் தோன்றும் ஆனால் நிஜ உலகப் பயன்பாட்டிற்குக் கீழ் ஆபத்தான முறையில் தலைகுனியக்கூடிய ஒரு தட்டு வாங்குவதற்கு வழிவகுக்கும்.
உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டு தனித்துவமான சுமை வகைகளுடன் அட்டவணைகளை வழங்குகிறார்கள். உங்கள் சூழ்நிலைக்கு எது பொருந்தும் என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்:
U (சீரான சுமை): இது ஒரு சதுர அடிக்கு (psf) பவுண்டுகளில் அளவிடப்படுகிறது. எடை முழு மேற்பரப்பிலும் சமமாக பரவுகிறது என்று இது கருதுகிறது. இந்த எண்ணிக்கை பாதசாரி கூட்டம் அல்லது சேமிப்பு பகுதிகளுக்கு பொருத்தமானது ஆனால் வாகனங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட பயனற்றது.
சி (செறிவூட்டப்பட்ட சுமை): இது கிராட்டிங் அகலத்தின் ஒரு அடிக்கு பவுண்டுகளில் அளவிடப்படுகிறது. சக்கரங்கள் மிகச்சிறிய தொடர்பு இணைப்புக்கு பாரிய எடையைப் பயன்படுத்துவதால், இது வாகனங்களுக்கான முக்கியமான எண்ணிக்கையாகும்.
டிரைவ்வேகள், பாலங்கள் மற்றும் அகழிகளுக்கு, பொதுவான சுமை மதிப்பீடுகள் பெரும்பாலும் போதுமானதாக இல்லை. பொறியாளர்கள் AASHTO (அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஸ்டேட் ஹைவே அண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் அதிகாரிகள்) தரங்களை நம்பியிருக்கிறார்கள். மிகவும் பொதுவான மதிப்பீடுகள் H-15 மற்றும் H-20 ஆகும்.
ஒரு H-20 மதிப்பீடு என்பது 32,000-எல்பி அச்சு சுமை கொண்ட ஒரு டிரக்கை ஆதரிக்கும் கிராட்டிங் என்பதைக் குறிக்கிறது. தீயணைப்பு வாகனங்கள் அல்லது டெலிவரி லாரிகளுக்கு அணுகக்கூடிய எந்தப் பகுதிக்கும் இந்த திறன் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டது அல்ல. மேலும், ஃபோர்க்லிஃப்ட் போக்குவரத்து ஒரு தனித்துவமான சவாலை அளிக்கிறது. எடையை விநியோகிக்கும் காற்று நிரப்பப்பட்ட டயர்களைக் கொண்ட சாலை டிரக்குகளைப் போலல்லாமல், ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள் பெரும்பாலும் திடமான டயர்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அதிக எடை கொண்ட எதிர் எடைகளைக் கொண்டுள்ளன. இது நிலையான H-20 அழுத்த நிலைகளை மீறக்கூடிய ஒரு தண்டிக்கும் புள்ளி சுமையை உருவாக்குகிறது. நிலையான அட்டவணைகள் பெரும்பாலும் இதைக் கணக்கிடத் தவறிவிடுகின்றன; ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் அதிகபட்ச சக்கர சுமையின் அடிப்படையில் குறிப்பிட்ட கணக்கீடுகள் பொதுவாக தேவைப்படும்.
பொறியாளர்கள் ஏன் சுமைகளை உடைக்காமல் தாங்கும் அளவுக்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக வலிமையான கிரேட்டிங்கை நிராகரிக்கிறார்கள்? பதில் விலகல். விலகல் என்பது எடையின் கீழ் மையத்தில் பட்டை எவ்வளவு வளைகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.
ஒரு ஸ்டீல் பார் 5,000 பவுண்டுகள் ஸ்னாப்பிங் செய்யாமல் தாங்கும், ஆனால் அவ்வாறு செய்யும் போது அது 2 அங்குலங்கள் தொங்கினால், அது தோல்வியாகும். இது பயண ஆபத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு மனரீதியாக துன்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பாதுகாப்புக்கான தொழில்துறை தரநிலை பெரும்பாலும் L/400-அதாவது விலகல் இடைவெளி நீளத்தை 400 ஆல் வகுக்கக்கூடாது (எ.கா., 100-அங்குல இடைவெளியில் 0.25-இன்ச் சாக்). லோட் டேபிள்களை உலாவும்போது, ரேட்டிங் இறுதி வலிமை அல்லது இந்த விலகல் வசதி வரம்பு மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.
ஸ்லிப் ரெசிஸ்டன்ஸ்க்காக ஒரு பட்டியை சேர்ப்பது என்பது தாங்கி பட்டையின் மேற்புறத்தில் உள்ள குறிப்புகளை வெட்டுவதை உள்ளடக்குகிறது. இது எஃகு கூறுகளை உடல் ரீதியாக நீக்குகிறது.
இன்ஜினியரிங் ரியாலிட்டி: 2-அங்குல ஆழமான பட்டியில், 1.75-இன்ச் அல்லது 1.5-இன்ச் பட்டியைப் போல் திறம்பட செயல்படும்.
பிழைத்திருத்தம்: ஒரு செரேட்டட் பட்டையானது அதே அளவுள்ள ஒரு சாதாரண பட்டையின் அதே சுமையைச் சுமந்து செல்லும் என்று ஒருபோதும் கருத வேண்டாம். செரேஷன் செயல்பாட்டின் போது அகற்றப்பட்ட பொருட்களுக்கு ஈடுசெய்ய, தாங்கி பட்டையின் ஆழத்தை குறைந்தது 1/4 அங்குலமாக அதிகரிக்க வேண்டும் என்பது சிறந்த நடைமுறை.
சரியான பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, முன்கூட்டிய பட்ஜெட் மற்றும் நீண்ட கால மொத்த உரிமைச் செலவு (TCO) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமநிலையாகும். கனரக பயன்பாடுகளுக்கு, சுற்றுச்சூழலானது தேர்வை ஆணையிடுகிறது.
கார்பன் எஃகு என்பது தொழில்துறையின் வேலைக்காரன். இது குறைந்த செலவில் அதிக வலிமையை வழங்குகிறது. கிடங்கு மெஸ்ஸானைன்கள் அல்லது ஒரு வசதிக்குள் கான்கிரீட்-உறைக்கப்பட்ட அகழி எல்லைகள் போன்ற உட்புற, வறண்ட சூழல்களுக்கு இது பொருத்தமானது. இருப்பினும், அதிக போக்குவரத்து உள்ள பகுதிகளுக்கு வர்ணம் பூசப்பட்ட கார்பன் ஸ்டீலை நம்புவது TCO ஆபத்து. சக்கர போக்குவரத்து தவிர்க்க முடியாமல் பெயிண்ட் சிப், எஃகு துரு வெளிப்படுத்தும். அரிப்பைத் தொடங்கியவுடன், தட்டியின் சுமை தாங்கும் திறன் குறையத் தொடங்குகிறது.
வெளிப்புற பயன்பாடுகளுக்கு, ஹாட்-டிப் கால்வனைசிங் என்பது தங்கத் தரமாகும். இந்த செயல்பாட்டில், எஃகு உருகிய துத்தநாகத்தில் மூழ்கி, எஃகு உள்ளே இருந்து பாதுகாக்கும் ஒரு உலோகப் பிணைப்பை உருவாக்குகிறது. வெளிப்புற அகழி உறைகள், இரசாயன ஆலை நடைபாதைகள் மற்றும் மழை அல்லது பனிக்கு வெளிப்படும் எந்தப் பகுதிக்கும் இது அவசியம். பெயிண்ட்டை விட விலை அதிகம் என்றாலும், HDG ஆனது 20+ ஆண்டுகள் பராமரிப்பு இல்லாத பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, இது உள்கட்டமைப்பிற்கான சிறந்த தேர்வாக அமைகிறது.
சுகாதாரம் அல்லது தீவிர அரிப்பு எதிர்ப்பு மிக முக்கியமான சூழலில், துருப்பிடிக்காத எஃகு மட்டுமே ஒரே வழி. உணவு பதப்படுத்தும் ஆலைகள் மற்றும் கடல் சூழல்கள் பெரும்பாலும் ஹெவி-டூட்டி ஸ்டீல் கிராட்டிங்கைப் பயன்படுத்துகின்றன. 304 அல்லது 316 துருப்பிடிக்காத தரங்களில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட முன்செலவு அதிகமாக இருக்கும் போது, லைஃப்சைக்கிள் செலவு பெரும்பாலும் அரிக்கும் மண்டலங்களில் மிகக் குறைவாக இருக்கும், ஏனெனில் பராமரிக்க அல்லது மாற்றுவதற்கு பூஜ்ஜிய பூச்சு உள்ளது.
மேற்பரப்பு சுயவிவரம் பாதுகாப்பு மற்றும் தூய்மை ஆகிய இரண்டையும் பாதிக்கிறது:
ப்ளைன்/ஸ்மூத்: இந்த பார்கள் சுத்தம் செய்ய எளிதானவை மற்றும் சிறிய சக்கர வண்டிகளை சீராக உருட்ட அனுமதிக்கும். பள்ளங்களில் குப்பைகள் சிக்காமல் இருப்பதால், அவை ஓரளவுக்கு சுயமாக சுத்தம் செய்கின்றன.
செரேட்டட்: எண்ணெய், ஈரமான அல்லது பனிக்கட்டி சூழல்களுக்கு அவசியம். டிரேட்-ஆஃப் என்பது நடைபயிற்சி வசதியை சிறிது குறைக்கிறது மற்றும் சுத்தம் செய்வதில் சிரமத்தை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் குறிப்புகள் அழுக்குகளை சிக்க வைக்கும்.
தவறாக நிறுவப்பட்டால், மிக உயர்ந்த தரமதிப்பீடு கூட பேரழிவை ஏற்படுத்தும். பெரும்பாலான பாதுகாப்பு அபாயங்கள் உருவாகும் இடமே நிறுவல் கட்டமாகும்.
இதை மிகைப்படுத்த முடியாது: தாங்கி பட்டைகள் திறந்த தூரத்தை பரப்ப வேண்டும். அவை ஆதரவுகளுக்கு செங்குத்தாக இயங்க வேண்டும்.
எந்த பரிமாணத்தை இடைவெளி என்று குறிப்பிடாமல், பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் (எ.கா. 3 அடிக்கு 5 அடி) கிரேட்டிங்கை ஆர்டர் செய்வது ஒரு பொதுவான ரூக்கி தவறு. கனமான தாங்கி கம்பிகளுக்குப் பதிலாக குறுகிய குறுக்கு கம்பிகள் இடைவெளியைக் குறைக்கும் வகையில் கிராட்டிங் நிறுவப்பட்டால், குழு சுமையின் கீழ் உடனடியாக சரிந்துவிடும். ஆர்டர் செய்யும் போது, இந்த ஆபத்தான பிழையைத் தவிர்க்க, ஸ்பான் (தாங்கிப் பட்டையின் திசை) மற்றும் அகலம் (குறுக்கு கம்பிகளின் திசை) என்பதை தெளிவாக வரையறுக்கவும்.
அதிக போக்குவரத்து அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, இது காலப்போக்கில் மெக்கானிக்கல் ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்துகிறது. கிரேட்டிங்கை மாற்றுவதைத் தடுக்க நீங்கள் அதை திறம்பட பாதுகாக்க வேண்டும்.
வெல்டிங்: இது வாகனப் போக்குவரத்திற்கு மிகவும் பாதுகாப்பான முறையாகும். குறைந்தபட்ச வெல்ட் நீளத்துடன் ஒரு பேனலுக்கு மூன்று புள்ளிகளில் நங்கூரமிடுவது நிலையான பரிந்துரை. இது நிரந்தரத்தை வழங்குகிறது ஆனால் பராமரிப்புக்காக அகற்றுவது கடினமாகிறது.
சேடில் கிளிப்புகள்: இவை அகற்றுவதற்கு அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் கனரக டிரக்குகளின் அதிர்வின் கீழ் தளர்வடைய வாய்ப்புள்ளது. அடிக்கடி சரிபார்க்கப்படாவிட்டால், அவை பொதுவாக முதன்மை வாகன அகழிகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை.
ஹெவி-டூட்டி கிளாம்ப்கள்: இவை ஒரு நடுத்தர நிலத்தை வழங்குகின்றன, நிலையான கிளிப்களை விட வலுவான பிடியை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அகழி அணுகலுக்காக பேனல்களை அவிழ்க்க அனுமதிக்கின்றன.
நிறுவப்பட்டதும், கனரக கிராட்டிங்கிற்கு கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது. நிரந்தரமாக வளைந்த பார்களை தவறாமல் பரிசோதிக்கவும், இது மகசூல் புள்ளிக்கு அப்பால் அதிக சுமை உள்ள பகுதி என்பதைக் குறிக்கிறது. சோர்வு விரிசல்களுக்கு குறுக்கு-தடி வெல்ட்களை சரிபார்க்கவும். நிறுவலின் போது கால்வனேற்றப்பட்ட கிராட்டிங் தளத்தில் வெட்டப்பட்டால், துருப்பிடிப்பதைத் தடுக்க வெளிப்படும் எஃகு உடனடியாக உயர்தர குளிர் கால்வனைசிங் ஸ்ப்ரே மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்க.
வெவ்வேறு தொழில்களுக்கு வெவ்வேறு கிரேட்டிங் முன்னுரிமைகள் தேவை. உங்கள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டுடன் உங்கள் விவரக்குறிப்புகளை சீரமைப்பதன் மூலம், பாதுகாப்பு மற்றும் பட்ஜெட் இரண்டையும் மேம்படுத்துகிறீர்கள்.
தொழில்துறை தளம் & மெஸ்ஸானைன்கள்: ஒளி மற்றும் காற்று வடிகட்டலை அனுமதிக்க திறந்த பகுதி% க்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். ஒரு சீரான சுமை (U) மதிப்பீடு பொதுவாக இங்கு போதுமானது.
வாகன அகழிகள் & பாலங்கள்: H-20 மதிப்பீடுகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். விறைப்புத்தன்மைக்கு வெல்டட் கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் வானிலை எதிர்ப்பிற்காக சூடான-டிப் கால்வனேற்றப்பட்ட பூச்சு.
விமானநிலையங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள்: இவற்றுக்கு தீவிர சுமை கையாளுதல் தேவைப்படுகிறது. நிலையான அட்டவணைகள் பொருந்தாது; விமானம் அல்லது கொள்கலன் கையாளுதல் சுமைகளைக் கையாள தனிப்பயன் பொறியியல் பெரும்பாலும் தேவைப்படுகிறது.
உங்களின் பில் ஆஃப் மெட்டீரியல்களை இறுதி செய்வதற்கு முன், இந்த நான்கு-படி சரிபார்ப்பை மேற்கொள்ளவும்:
அதிகபட்ச சுமையை வரையறுக்கவும்: குறிப்பிட்ட எடை மற்றும் தொடர்பு பகுதி (தடம்).
தெளிவான இடைவெளியைத் தீர்மானிக்கவும்: ஆதரவுகளுக்கு இடையே உள்ள உண்மையான திறந்த தூரம் (பேனல் அளவு மட்டுமல்ல).
சுற்றுச்சூழலைத் தேர்ந்தெடுங்கள்: இது அரிப்பை உண்டாக்குகிறதா, துருப்பிடிக்காததா அல்லது கால்வனேற்றப்பட்டதா? அல்லது தீங்கற்ற, வர்ணம் பூசப்பட்ட எஃகுக்கு அனுமதிப்பதா?
ட்ராஃபிக் வகையைச் சரிபார்க்கவும்: பாயிண்ட் சுமைகளைச் சரியாகக் கணக்கிட, பாதசாரி, நியூமேடிக் சக்கரம் மற்றும் திட சக்கர போக்குவரத்து ஆகியவற்றை வேறுபடுத்திப் பார்க்கவும்.
தொழில்துறை உள்கட்டமைப்பில் ஹெவி-டூட்டி கிராட்டிங் ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு அங்கமாக செயல்படுகிறது. கட்டுமானத்தில் உள்ள சில பகுதிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், அங்கு அதிக-பொறியியல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பாதுகாப்பானது மற்றும் குறைவாக குறிப்பிடுவதை விட மலிவானது. ஒரு தோல்வியுற்ற தட்டி செயல்பாடுகளை நிறுத்துகிறது மற்றும் உயிர்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது, அதேசமயம் சரியாக குறிப்பிடப்பட்ட தீர்வு பல தசாப்தங்களாக நீடிக்கும்.
பொது பேனல் மதிப்பீடுகளை நம்பாமல், உங்கள் நிறுவலின் குறிப்பிட்ட தெளிவான இடைவெளிக்கு எதிராக உங்கள் ஏற்ற அட்டவணைகளை எப்போதும் சரிபார்க்கவும். உங்கள் திட்டத்தில் சிக்கலான சக்கர சுமைகள் அல்லது தனிப்பட்ட இரசாயன வெளிப்பாடுகள் இருந்தால், யூகிக்க வேண்டாம். உங்கள் வசதி பாதுகாப்பாகவும் இணக்கமாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய உங்கள் ஆர்டரை இறுதி செய்வதற்கு முன் தொழில்நுட்ப ஆலோசனை அல்லது தனிப்பயன் சுமை பகுப்பாய்வைக் கோரவும்.
ப: முதன்மை வேறுபாடு தாங்கி பட்டை பரிமாணங்கள் மற்றும் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டில் உள்ளது. நிலையான கிராட்டிங் பொதுவாக பாதசாரி சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மெல்லிய கம்பிகளை (சுமார் 1/8 முதல் 3/16 வரை) பயன்படுத்துகிறது. ஹெவி-டூட்டி கிராட்டிங் என்பது தடிமனான (1/4 முதல் 1/2+ வரை) மற்றும் ஆழமான பார்களைப் பயன்படுத்துகிறது, குறிப்பாக வாகனங்கள், ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள் மற்றும் கனரக டிரக்குகள் ஆகியவற்றிலிருந்து மாறும் சுமைகளை ஆதரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
பதில்: ஆம், ஆனால் நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். நிலையான சுமை அட்டவணைகள் பெரும்பாலும் நியூமேடிக் டயர்களைக் கருதுகின்றன. திடமான டயர்களைக் கொண்ட ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள், பொதுவான H-20 மதிப்பீடுகளை மீறக்கூடிய தீவிர புள்ளி சுமைகளை உருவாக்குகின்றன. கிராட்டிங் செறிவூட்டப்பட்ட அழுத்தத்தைத் தாங்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, குறிப்பிட்ட சக்கர சுமை மற்றும் தொடர்பு பகுதியை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும்.
ப: ஆம். பேரிங் பட்டியில் சீர்களை வெட்டுவது பொருளை நீக்குகிறது, இது பட்டியின் பயனுள்ள ஆழம் மற்றும் கட்டமைப்பு வலிமையைக் குறைக்கிறது. தேவையான சுமை மதிப்பீட்டைப் பராமரிக்க, பொறியியலாளர்கள் பொதுவாக இந்த இழப்பை ஈடுசெய்ய தாங்கி பட்டையின் ஆழத்தை குறைந்தது 1/4 அங்குலமாக அதிகரிக்க பரிந்துரைக்கின்றனர்.
ப: அதிகபட்ச இடைவெளியானது தேவையான சுமை மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விலகலைப் பொறுத்தது. ஒரு தட்டி நீண்ட இடைவெளியில் உடைக்காமல் இருக்கலாம், அது L/400 என்ற பாதுகாப்பான வரம்பிற்கு அப்பால் வளைந்து போகலாம். விலகல் வரம்புகளுக்குள் இருக்கும் அதிகபட்ச இடைவெளியைக் கண்டறிய உங்கள் குறிப்பிட்ட பட்டை அளவுக்கான சுமை அட்டவணையை நீங்கள் குறிப்பிட வேண்டும்.
ப: நீங்கள் இடைவெளி மற்றும் அகலத்தை வேறுபடுத்த வேண்டும். ஸ்பான் என்பது தாங்கி பட்டைகளின் பரிமாணம் மற்றும் ஆதரவுகளுக்கு செங்குத்தாக இயங்க வேண்டும் (திறப்பு முழுவதும்). அகலம் என்பது குறுக்கு கம்பிகளின் பரிமாணமாகும். இந்த விதிமுறைகளை தவறாக மாற்றுவது துளைக்கு பொருந்தும் ஆனால் பூஜ்ஜிய கட்டமைப்பு வலிமை கொண்ட பேனல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
