Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-02-12 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ໃນເວລາທີ່ກໍານົດພື້ນເຮືອນສໍາລັບສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາ, ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນຂອງວັດສະດຸມັກຈະ overshadows ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ໃນເຂດທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ, ການເລືອກສະເປັກທີ່ຜິດພາດເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາຫມູ່ຄະນະ warped; ມັນນໍາໄປສູ່ການຢຸດເວລາປະຕິບັດງານ, ການຟື້ນຟູລາຄາແພງ, ແລະອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບບຸກຄະລາກອນ. ໃນຂະນະທີ່ຮົ້ວແຖບມາດຕະຖານພຽງພໍສໍາລັບເສັ້ນທາງຍ່າງທາງຍ່າງ, ມັນບໍ່ພຽງພໍກັບໂຄງສ້າງສໍາລັບກໍາລັງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ອອກໂດຍລົດຍົກ, ລົດບັນທຸກຫນັກ, ແລະອຸປະກອນທີ່ຈອດເຮືອ.
ຄໍາສັບທີ່ຫນັກແຫນ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາອະທິບາຍການຕະຫຼາດ; ມັນເປັນມາດຕະຖານວິສະວະກໍາທີ່ເຂັ້ມງວດ. ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດໂລຫະສະຖາປັດຕະຍະກໍາແຫ່ງຊາດ (NAAMM), ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຫຼັກກ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງໜັກ ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍແຖບແບກທີ່ມີຄວາມໜາຢ່າງໜ້ອຍ 1/4 ນິ້ວ (6.35 ມມ) ແລະ ມີໄລຍະຫ່າງເພື່ອຮອງຮັບການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າຟີຊິກຂອງລໍ້ມ້ວນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກນ້ໍາຫນັກຄົນຍ່າງທາງຄົງທີ່.
ຄູ່ມືນີ້ວິເຄາະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຍົກຂອງສາງເຖິງລົດບັນທຸກທາງດ່ວນ H-20. ພວກເຮົາຈະປະເມີນວິທີການປ່ຽນ radiuses ຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກແຖບຂ້າມ, ເປັນຫຍັງ banding ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງແທນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ແລະວິທີການຄິດໄລ່ spans ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈຫຼັກການວິສະວະກໍາເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ສາມາດຮັບປະກັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາທົນທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງການຈະລາຈອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມ.
Load Dynamics Matter: ຕາຕະລາງການໂຫຼດຄົງທີ່ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການຈະລາຈອນຍານພາຫະນະ; ການໂຫຼດລໍ້ມ້ວນແລະແຮງບິດເບກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າຂ້າມແຖບສະເພາະ.
Banding ແມ່ນໂຄງສ້າງ: ສໍາລັບການຈະລາຈອນຍານພາຫະນະ, ແຖບການໂຫຼດແມ່ນບັງຄັບເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂອບ; trim banding ແມ່ນເຄື່ອງສໍາອາງຢ່າງດຽວ.
Cross Bar Geometry: ໃຊ້ແຖບຂ້າມສີ່ຫລ່ຽມສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີແຮງບິດປ່ຽນເປັນສີສູງ; ແຖບຂ້າມຮອບແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການໂຫຼດມ້ວນຊື່.
ປະສິດທິພາບ Span: ການນໍາໃຊ້ spans ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໂດຍປັດໄຈຂອງ 1.20 ເມື່ອທຽບກັບ spans ງ່າຍດາຍ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການຈັດຊື້ແມ່ນອີງໃສ່ຕົວເລກ Uniform Distributed Load (U) ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຕາຕະລາງການໂຫຼດມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບພື້ນທີ່ pedestrian ບ່ອນທີ່ປະຊາຊົນແຜ່ຂະຫຍາຍອອກ, ພວກມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະ. ການຈາລະຈອນອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາ Concentrated Loads (C), ບ່ອນທີ່ຫລາຍພັນປອນແມ່ນສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ pallet static ນັ່ງຢູ່ໃນພື້ນແລະ forklift ຂັບລົດໃນໄລຍະມັນແມ່ນຢູ່ໃນການກະຈາຍຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນໄຫວ, ມັນຈະສ້າງເປັນຄື້ນເຄື່ອນໄຫວຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້. ປັດໄຈທີ່ເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ການຕິດຕໍ່ຂອງຢາງ.
ປັດໄຈ Forklift: Forklifts ມີຄວາມຮຸກຮານທີ່ມີຊື່ສຽງກ່ຽວກັບພື້ນເຫຼັກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດບັນທຸກເຄິ່ງ, ທີ່ມີຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດທີ່ແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກ, forklifts ມັກຈະໃຊ້ຢາງແຂງຫຼືຢາງ polyurethane. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີແຜ່ນຕິດຂັດໜ້ອຍທີ່ສຸດ—ບາງຄັ້ງມີຂະໜາດນ້ອຍເຖິງສອງສາມຕາລາງນິ້ວ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄະແນນ pounds-per-square-inch (PSI) ສູງຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອທີ່ສາມາດໂຫຼດແບກແບກທີ່ເຈາະຈົງໄດ້ເກີນຂອບເຂດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນຕິດຂັດໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າການປະເມີນກະດານໂດຍລວມຈະຮອງຮັບນ້ຳໜັກລົດໄດ້ຕາມທິດສະດີ.
ການໂຫຼດຜົນກະທົບ: ໃນການໂຫຼດ docks ແລະ crane bays, ທ່ານຍັງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດຜົນກະທົບ. ນີ້ແມ່ນປັດໄຈທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ curb ຫຼື crate ຫນັກໄດ້ຖືກຕັ້ງລົງປະມານ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວິສະວະກອນໃຊ້ປັດໄຈຜົນກະທົບ (ມັກຈະເພີ່ມ 25% ຫາ 30% ໃນການໂຫຼດສົດ) ເພື່ອບັນຊີພະລັງງານ kinetic ຢ່າງກະທັນຫັນນີ້.
ສໍາລັບຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ວາງແຜນສະຖານີລົດບັນທຸກຫຼືທາງຍ່າງ, ຂໍ້ກໍານົດຂອງອຸດສາຫະກໍາມັກຈະຖືກວາງແຜນໄວ້ໃນມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໂດຍສະມາຄົມເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງດ່ວນແລະການຂົນສົ່ງຂອງລັດອາເມລິກາ (AASHTO). ຄວາມເຂົ້າໃຈການຈັດປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການເລືອກຊຸດ grating ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
| ຊັ້ນ AASHTO | ລາຍລະອຽດພາຫະນະ | Total Axle Load | Typical Facility Application |
|---|---|---|---|
| H-15 | ລົດບັນທຸກສອງເພົາ | 24.000 lbs (ຂ້າງຫລັງ) | ຖະໜົນອຸດສາຫະກຳເບົາ, ລົດຕູ້ສົ່ງ. |
| H-20 | ລົດບັນທຸກສອງເພົາ | 32.000 lbs (ດ້ານຫລັງ) | ລົດບັນທຸກທາງດ່ວນມາດຕະຖານ, ທ່າເຮືອບັນທຸກທົ່ວໄປ. |
| H-25 | ລົດບັນທຸກສອງເພົາໜັກ | 40.000 lbs (ຂ້າງຫລັງ) | ສະຖານີອຸປະກອນຫນັກ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເຂດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຮຸນແຮງ. |
ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບວ່າເຫຼັກແຕກ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຫຼາຍປານໃດມັນງໍ. Deflection ແມ່ນຈໍານວນ grating bows ພາຍໃຕ້ນ້ໍາຫນັກ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກ, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການ deflection ທີ່ປອດໄພແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ span ແບ່ງອອກດ້ວຍ 400 (Span/400), ໃນຂະນະທີ່ grating pedestrian ມັກຈະອະນຸຍາດໃຫ້ Span / 240.
ການຮັກສາການຫົດຕົວຕໍ່າແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບສອງເຫດຜົນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມອິດເມື່ອຍຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດທີ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງທີ່ສູນຫາຍ. ອັນທີສອງ, ການຫມູນວຽນເລິກຊ້ໍາຊ້ອນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຫຼັກຈະສູນເສຍຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຖາວອນຫຼືການລ້າງອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ການຕົກຄ້າງແລະນ້ໍາໃນສະລອຍນ້ໍາ.
ບໍ່ແມ່ນທຸກຢາງທີ່ໜັກໜ່ວງແມ່ນກໍ່ສ້າງເທົ່າທຽມກັນ. ວິທີການປະກອບ - ວິທີການຂອງແຖບ bearing ຕິດກັບ bars ຂ້າມ - ກໍານົດວິທີການກະດານຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນ, ໂດຍສະເພາະ torque ຂ້າງ.
Welded grating ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບພື້ນອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ, trenches, ແລະ ramps ທີ່ມີການຈະລາຈອນເສັ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດທີ່ປະສົມປະສານຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກເພື່ອ fuse ແຖບຂ້າມແລະແຖບ bearing ເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍດຽວ, monolithic.
ການເລືອກແຖບຂ້າມ (ຈຸດການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນ): ຮູບຮ່າງຂອງແຖບຂ້າມ (rod ແລ່ນຕັ້ງຂວາງກັບແຖບຮັບມື) ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ລະອຽດອ່ອນແຕ່ສໍາຄັນ.
Round Cross Bars: ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການຈະລາຈອນມ້ວນຊື່ທີ່ລໍ້ຍ້າຍຂະຫນານກັບ bars bearing ໄດ້.
ແຖບຂ້າມສີ່ຫລ່ຽມຫຼືບິດ: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີການຫັນເລື້ອຍໆ. ເມື່ອ forklift ປ່ຽນລໍ້ຂອງຕົນໃນຂະນະທີ່ສະຖານີ, ມັນອອກແຮງບິດຂ້າງຄຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພະຍາຍາມບິດແຖບເບກໄປທາງຂ້າງ. ແຖບຂ້າມສີ່ຫລ່ຽມເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສາຍແຂນແຂງ, ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ເຫນືອກວ່າກັບແຮງບິດນີ້ (ຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງ). ຖ້າສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງທ່ານມີມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາຫຼືເຂດ pivoting, ແຖບສີ່ຫລ່ຽມສີ່ຫລ່ຽມແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ grating ວ່າງຕາມເວລາ.
ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ຊັ້ນຂົວຫຼືເຂດທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່, grating riveted ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ grating welded, ເຊິ່ງແຂງ, grating riveted ໃຊ້ການອອກແບບ truss reticulated. rivets ແມ່ນ locked ກົນຈັກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບນາທີ, ຢືດຢຸ່ນກ້ອງຈຸລະທັດ.
ເລັກນ້ອຍນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ grating ດູດຊ໊ອກແລະການສັ່ນສະເທືອນໂດຍບໍ່ມີການພັດທະນາ cracks fatigue ທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນຂະນະທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແລະລາຄາແພງກວ່າ, ເຫຼັກກ້າທີ່ຕິດຢູ່ມັກຈະເປັນທາງເລືອກດຽວທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຂົວທີ່ມີອາຍຸຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍັງເຄື່ອນຍ້າຍ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດເປັນພາຫະນະທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ແຖບ bearing ຕ້ອງໄດ້ຕອບສະຫນອງ ກົດລະບຽບ 1/4 . ແຖບບາງກວ່າ 1/4 ນິ້ວ (6.35 ມມ) ຂາດຄວາມແຂງດ້ານຂ້າງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ buckling. ຂະໜາດເຄື່ອງໜັກທົ່ວໄປມີຕັ້ງແຕ່ 1/4 x 1 ຈົນເຖິງຂະໜາດໃຫຍ່ 3/8 x 5 bars ສຳລັບໃຊ້ໃນສະໜາມບິນ.
Spacing Logic: ໄລຍະຫ່າງມາດຕະຖານມັກຈະເປັນ 1-3/16 (19-space). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີການຈະລາຈອນລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນ dollies ຫຼື jacks pallet, ໄລຍະຫ່າງທີ່ເຄັ່ງຄັດອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການຕິດຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກວ້າງກວ່າ (ເຊັ່ນ: 2-3/8) ອາດຈະຖືກເລືອກສໍາລັບບ່ອນລ້າງນອກເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການລະບາຍນໍ້າຂອງຂີ້ຕົມແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຢ່າງໄວວາ, ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຢາງແມ່ນໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຂະຫຍາຍຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຈັດອັນດັບການໂຫຼດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕິດຕັ້ງ grating ສາມາດລົ້ມເຫລວຖ້າຫາກວ່າລາຍລະອຽດສໍາເລັດຮູບໄດ້ຖືກລະເລີຍ. ການປິ່ນປົວຂອງຂອບແລະຫນ້າດິນຂອງກະດານກໍານົດຄວາມທົນທານຂອງລະບົບ.
ຈຸດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລົດເກັງແມ່ນຂອບກະດານ. ເມື່ອລໍ້ເລື່ອນອອກຈາກແຜງໜຶ່ງໄປໃສ່ອີກແຜ່ນໜຶ່ງ, ປາຍຂອງລູກປືນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜຸນແມ່ນໄດ້ຮັບແຮງຕັດທີ່ຮຸນແຮງ.
ຈຸດລົ້ມເຫຼວ: ຖ້າແຜງມີປາຍເປີດຫຼືໃຊ້ແຖບຕັດມາດຕະຖານ (ແຖບບາງໆ tack-welded ພຽງແຕ່ເບິ່ງ), ແຖບ bearing ໃນທີ່ສຸດຈະງໍຫຼືແຕກແຍກເປັນສ່ວນບຸກຄົນ.
ຄວາມຕ້ອງການ: ທ່ານຕ້ອງລະບຸ ແຖບ Load-Carrying . ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະແຖບທີ່ມີຂະຫນາດແລະຄວາມຫນາດຽວກັນກັບແຖບ bearing ກັບທຸກໆປາຍແຖບ bearing ດຽວ. ອັນນີ້ສ້າງກອບທີ່ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງລໍ້ທາງຂ້າງທົ່ວແຜງທັງໝົດ, ແທນທີ່ຈະແຍກມັນໃສ່ໜຶ່ງ ຫຼື ສອງແຖບ.
Trench Banding: ສໍາລັບການປົກຫຸ້ມຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເລື້ອຍໆເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດ, ແຖບການໂຫຼດ - ປົກປ້ອງແຄມຈາກຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການໂຍກຍ້າຍແລະການທົດແທນ.
Traction ແມ່ນຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມປອດໄພແລະການສວມໃສ່ຢາງລົດ.
Plain vs. Serrated: ເປັນຕາຫນ່າງແບບ Serrated ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານການເລື່ອນໄດ້ດີກວ່າ, ຊຶ່ງເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີນ້ໍາມັນຫຼື catwalks ຊຸ່ມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, serrations ຮຸກຮານສາມາດ chew ເຖິງຢາງແຂງຂອງ forklifts ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. ສໍາລັບເຂດທີ່ຂັບຂີ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ພື້ນທີ່ທໍາມະດາມັກຈະເປັນທີ່ມັກ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທາງເນີນຈະສູງຊັນ ຫຼືຖືກນໍ້າກ້ອນ.
ການເຄືອບພິເສດ: ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດເຮືອນອກຝັ່ງຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນ, ເຫຼັກມາດຕະຖານບໍ່ພຽງພໍ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆອາດຈະເລືອກສໍາລັບການເຄືອບສີດຄວາມຮ້ອນຫຼືສີທີ່ມີຝຸ່ນ grit ທີ່ສະຫນອງການຈັບມືຄ້າຍຄືກະດາດຊາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທົນທານຫຼາຍກ່ວາ serrations ແຕ່ມາໃນລາຄາທີ່ນິຍົມ.
ຟີຊິກວິສະວະກໍາສະເຫນີວິທີການເພີ່ມກໍາລັງການໂຫຼດໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກວັດສະດຸ: ກົດລະບຽບ span ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າຫາກວ່າຊິ້ນດຽວຂອງ grating ຍາວພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາສາມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນສະຫນັບສະຫນູນ (ສ້າງຢ່າງຫນ້ອຍສອງ spans), ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຖບເຫຼັກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງປັດຈຸບັນ bending ໄດ້.
ກົດລະບຽບດ້ານວິສະວະກໍາ: ການນໍາໃຊ້ spans ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທາງທິດສະດີສາມາດເພີ່ມອັດຕາການໂຫຼດໄດ້ໂດຍປັດໄຈຂອງ 1.20 ເມື່ອທຽບກັບ span ງ່າຍດາຍ (ກະດານພັກຜ່ອນພຽງແຕ່ສອງສະຫນັບສະຫນູນ). ປະສິດທິພາບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນນໍາໃຊ້ grating ເບົາເລັກນ້ອຍສໍາລັບການໂຫຼດດຽວກັນ, ປະຫຍັດເງິນ.
Trade-off: ການຫຼຸດລົງແມ່ນການຈັດການ. ແຜງ span ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຍາວກວ່າ, ຫນັກກວ່າ, ແລະຍາກທີ່ຈະເອົາອອກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ. ຜູ້ຈັດການສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຂອງການເຂົ້າເຖິງໃນອະນາຄົດ.
ກະດານຢາງທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຫນັກແມ່ນປອດໄພເທົ່າກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນກັບໂຄງສ້າງຍ່ອຍ. ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກສ້າງກໍາລັງຕາມລວງນອນທີ່ຄລິບມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້.
ຄລິບ friction ມາດຕະຖານ, ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນ walkways, ມັກຈະລົ້ມເຫລວພາຍໃຕ້ແຮງບິດເບກ. ເມື່ອລົດໜັກຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈະຖືກໂອນອອກຕາມແນວນອນໄປຫາບ່ອນວາງ. ຄລິບສາມາດເລື່ອນ ຫຼືປິດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ແຜງປ່ຽນ ແລະສ້າງຊ່ອງຫວ່າງອັນຕະລາຍ.
Specs ການເຊື່ອມໂລຫະ: ສໍາລັບ fixation ຖາວອນ, ການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນວິທີການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທີ່ແນະນໍາແມ່ນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມຍາວຕໍາ່ສຸດທີ່ 20 ມມແລະຄວາມສູງ 3 ມມ, ນໍາໃຊ້ກັບທຸກໆແຖບແບກທີສີ່ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ.
Countersunk Lands: ໃນເຂດພື້ນທີ່ນຳໃຊ້ແບບປະສົມທີ່ມີລົດເຂັນ ຫຼືຄົນຍ່າງທາງ, ຫົວສົ້ນທີ່ໂຄ້ງອອກແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ. ການແກ້ໄຂແມ່ນການນໍາໃຊ້ Counter Bore fasteners ຫຼືດິນ recessed, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຫົວ bolt ນັ່ງ flush ກັບຫນ້າດິນ grating ໄດ້.
ມາດຕະຖານການສັງກະສີ: ເຫຼັກກ້າຄາບອນທີ່ສໍາຜັດກັບອົງປະກອບຕ້ອງຖືກ galvanized ແຊ່ຮ້ອນ. ມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນ ASTM A123, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຫນາຂອງເຄືອບ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 87 microns ສໍາລັບພາກສ່ວນຫນັກ) ພຽງພໍທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ການຂັດຂອງຢາງ. ໂດຍບໍ່ມີຊັ້ນຫນານີ້, ການປ້ອງກັນສັງກະສີຈະຫມົດໄປຢ່າງໄວວາໃນຊ່ອງທາງຈະລາຈອນ.
ການຈັດການການກັດເຊາະ: ຖ້າ grating ຕ້ອງຖືກຕັດຫຼືຕັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ຊັ້ນສັງກະສີປ້ອງກັນຈະຖືກລະເມີດ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ສານປະສົມ galvanizing ເຢັນຫຼືສີ bitumen ໃສ່ແຄມຕັດເຫຼົ່ານີ້ທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ rust ເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ການເຄືອບທີ່ຍັງເຫຼືອ.
ເມື່ອລົດຍົກ ແລະຄົນໃຊ້ຊັ້ນດຽວກັນ, ລະຫັດຄວາມປອດໄພກາຍເປັນຊັບຊ້ອນ. ພາຍໃຕ້ຄໍາແນະນໍາຂອງ ADA (Americans with Disabilities Act), ຖ້າເສັ້ນທາງສາມາດເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະໄດ້, ຕາຫນ່າງຕາຫນ່າງຕ້ອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຍູ້ລໍ້ຍູ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເປີດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ 1/2 ນິ້ວ. ການບັນລຸສິ່ງນີ້ດ້ວຍຕາຫນ່າງທີ່ຫນັກແຫນ້ນມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບຕາຫນ່າງທີ່ໃກ້ຊິດຫຼືການເພີ່ມຊ່ອງໃສ່ແຜ່ນ checkered ເພື່ອປ້ອງກັນຈຸດປ່ຽນ.
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແທນທີ່ຈະເປັນເດືອນ, ປະຕິບັດຕາມກອບນີ້ໃນເວລາສ້າງຄໍາຮ້ອງຂໍ Quote (RFQ).
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການກໍານົດ Worst-Case Load: ບໍ່ພຽງແຕ່ເດົາ. ກໍານົດນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຫນັກທີ່ສຸດບວກກັບນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຂອງມັນ. ເພີ່ມແຮງເບກແບບໄດນາມິກ ແລະການໂຫຼດຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການກໍານົດຂະຫນາດທີ່ຈະແຈ້ງ: ການວັດແທກໄລຍະຫ່າງທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງຂອບພາຍໃນຂອງສະຫນັບສະຫນູນ (void), ບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດເປີດໂດຍລວມ. ໄລຍະທີ່ຊັດເຈນແມ່ນຕົວແປຕົ້ນຕໍໃນການຄິດໄລ່ deflection.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ເລືອກການກໍ່ສ້າງ: ເລືອກ Welded Heavy-Duty ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ. ເລືອກ Riveted Grating ສໍາລັບຂົວຫຼືພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມເມື່ອຍລ້າສູງແລະຄວາມກັງວົນຜົນກະທົບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ລະບຸການປິ່ນປົວແຂບ: ຮ້ອງຂໍຢ່າງຊັດເຈນການ Load-Carrying Banding ໃນ RFQ ຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານບໍ່ລະບຸມັນ, ຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫຼາຍຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເປີດປາຍຫຼືຕັດແຖບເພື່ອຫຼຸດລາຄາການສະເຫນີລາຄາ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ດ້ານແລະສໍາເລັດຮູບ: ຈັບຄູ່ຫນ້າດິນ traction ກັບປະເພດຢາງ (pneumatic vs. solid) ແລະສະພາບແວດລ້ອມ (wet vs. dry). ຮັບປະກັນການສັງກະສີຕາມ ASTM A123.
ການຕິດຕັ້ງເຫຼັກກ້າທີ່ເຮັດວຽກຫນັກເປັນການລົງທຶນໃນການສະຖານທີ່ uptime ແລະຄວາມປອດໄພ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມັກຈະມາເຖິງລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ຈະຖືກມອງຂ້າມໄດ້ງ່າຍ: ຄວາມຫນາຂອງແຖບເບກ, ເລຂາຄະນິດຂອງແຖບຂ້າມ, ແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງແຖບ.
ຖ້າຫາກວ່າມີຫນຶ່ງສິ້ນສຸດທ້າຍຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ, ມັນແມ່ນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ ການ Load-Carrying Banding . ຄຸນສົມບັດດຽວນີ້ຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງແຜງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການປົກປ້ອງຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຈາກກໍາລັງ crushing ຂອງລໍ້ມ້ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການວິເຄາະການຈະລາຈອນຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ການຈໍາແນກລະຫວ່າງການມ້ວນເສັ້ນຊື່ແລະການຫັນແຮງບິດສູງ - ຈະນໍາພາທ່ານໄປສູ່ປະເພດການປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຢ່າອີງໃສ່ການປຽບທຽບລາຄາຕໍ່ຕາລາງຟຸດທີ່ງ່າຍດາຍ. ພວກເຮົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານສົ່ງ span ສະເພາະຂອງທ່ານ, ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖີ່ຂອງການຈາລະຈອນສໍາລັບການຢັ້ງຢືນຕາຕະລາງການໂຫຼດດ້ານວິຊາການກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງເພື່ອຮັບປະກັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່ານໄດ້ຖືກສ້າງຕໍ່ໄປ.
A: ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການຈັດປະເພດວຽກຫນັກແມ່ນຄວາມຫນາຂອງແຖບ bearing ຕໍາ່ສຸດທີ່ 1/4 ນິ້ວ (6.35mm). ແຖບທີ່ບາງກວ່ານີ້ຖືກພິຈາລະນາຕາມປົກກະຕິເປັນໜ້າທີ່ມາດຕະຖານ ຫຼື ໜ້າທີ່ເບົາ ແລະຂາດຄວາມແຂງຂອງດ້ານຂ້າງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮອງຮັບການສັນຈອນຂອງຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການ buckling.
A: ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີ. ຄລິບ friction ມາດຕະຖານແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການເບກແນວນອນແລະການເລັ່ງຂອງ forklift. ສໍາລັບການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການເຊື່ອມສະມໍຫຼື fasteners ກົນຈັກ recessed ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຕ້ານກັບກໍາລັງການເຄື່ອນຍ້າຍເຫຼົ່ານີ້ແລະຮັບປະກັນວ່າຄະນະກໍາມະຍັງຫມັ້ນຄົງ.
A: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການອອກແບບ AASHTO ສໍາລັບການໂຫຼດແກນລົດ. H-20 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດບັນທຸກທາງດ່ວນມາດຕະຖານທີ່ມີການໂຫຼດແກນຫລັງ 32,000 lbs (16,000 lbs ຕໍ່ຊຸດລໍ້). H-25 ເປັນຕົວແທນຂອງປະເພດການໂຫຼດທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ມັກຈະໃຊ້ສໍາລັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາຫນັກ, ມີການໂຫຼດແກນຫລັງ 40,000 lbs (20,000 lbs ຕໍ່ຊຸດລໍ້).
A: ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຂາດການໂຫຼດຂອງແຖບຫຼືຄວາມລົ້ມເຫລວໃນບັນຊີຂອງກໍາລັງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໂດຍບໍ່ມີການບັນທຸກແຖບ, ແຖບສ່ວນບຸກຄົນປະຕິບັດຢ່າງດຽວແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບເອກະພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນຕິດຂັດຂະໜາດນ້ອຍຂອງຢາງລົດຍົກຂອງແຂງສ້າງການໂຫຼດຈຸດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ອາດຈະເກີນຄວາມອາດສາມາດຂອງແຖບທີ່ມີພື້ນທີ່ກວ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ.
