របៀបដែលបន្ទះដែកធន់ធ្ងន់ជួយដល់ចរាចរណ៍យានយន្ត រទេះរុញ និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម

នៅពេលបញ្ជាក់កម្រាលឥដ្ឋសម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារឧស្សាហកម្មតម្លៃដំបូងនៃវត្ថុធាតុដើមជារឿយៗគ្របដណ្ដប់លើការចំណាយយូរអង្វែងនៃការបរាជ័យ។ នៅក្នុងតំបន់ដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ ការជ្រើសរើសការបញ្ជាក់ខុសឆ្គង នាំអោយមានច្រើនជាងបន្ទះដែលខូច។ វានាំទៅរកការផ្អាកប្រតិបត្តិការ ការជួសជុលថ្លៃដើម និងគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពសំខាន់ៗសម្រាប់បុគ្គលិក។ ខណៈពេលដែលរបារស្ដង់ដារគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្លូវដើរថ្មើរជើង វាមិនគ្រប់គ្រាន់តាមរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់កម្លាំងថាមវន្តដែលប្រើដោយរថយន្តដឹកទំនិញ ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងឧបករណ៍ចត។

ពាក្យថាកាតព្វកិច្ចធ្ងន់គឺមិនមែនគ្រាន់តែជាការពិពណ៌នាទីផ្សារប៉ុណ្ណោះទេ។ វាជាស្តង់ដារវិស្វកម្មដ៏តឹងរឹង។ យោងតាមសមាគមជាតិនៃក្រុមហ៊ុនផលិតលោហៈស្ថាបត្យកម្ម (NAAMM) ។ ការតោងដែកធន់ធ្ងន់ ត្រូវបានកំណត់ជាធម្មតាដោយរបារទ្រនាប់ដែលមានកម្រាស់យ៉ាងហោចណាស់ 1/4 អ៊ីញ (6.35 មីលីម៉ែត្រ) និងដាក់ចន្លោះដើម្បីផ្ទុកបន្ទុកប្រមូលផ្តុំ។ ភាពខុសគ្នានេះគឺសំខាន់ណាស់ ពីព្រោះរូបវិទ្យានៃកង់វិលមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីទម្ងន់ថ្មើរជើងឋិតិវន្ត។

មគ្គុទ្ទេសក៍នេះវិភាគអំពីភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវការសម្រាប់បន្ទុកថាមវន្ត រាប់ចាប់ពីរថក្រោះឃ្លាំងរហូតដល់រថយន្តដឹកទំនិញផ្លូវហាយវេ H-20 ។ យើងនឹងវាយតម្លៃថាតើការបង្វិលកាំជះឥទ្ធិពលលើការជ្រើសរើសរបារឆ្លងកាត់ ហេតុអ្វីបានជាការចងខ្សែគឺជាភាពចាំបាច់នៃរចនាសម្ព័ន្ធជាជាងជម្រើសសាភ័ណភ្ព និងរបៀបគណនាវិសាលភាពដើម្បីការពារភាពអស់កម្លាំងដែក។ តាមរយៈការយល់ដឹងពីគោលការណ៍វិស្វកម្មទាំងនេះ អ្នកគ្រប់គ្រងកន្លែងអាចធានាបាននូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេទប់ទល់នឹងភាពតឹងតែងនៃចរាចរណ៍ឧស្សាហកម្មទំនើប។

គន្លឹះ​យក

• បញ្ហាថាមវន្តផ្ទុក៖ តារាងផ្ទុកឋិតិវន្តមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចរាចរណ៍យានយន្ត។ ការផ្ទុកកង់វិល និងកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងទាមទារការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបារឆ្លងកាត់ជាក់លាក់។

• Banding គឺជារចនាសម្ព័ន្ធ៖ សម្រាប់ចរាចរណ៍យានយន្ត ការតោងផ្ទុកបន្ទុកគឺចាំបាច់ដើម្បីការពារការខូចគែម។ ការ​ចង​ក្រង​ជា​គ្រឿង​សម្អាង​សុទ្ធសាធ។

• Cross Bar Geometry: ប្រើរបារឈើឆ្កាងចតុកោណសម្រាប់តំបន់ដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់; របារឈើឆ្កាងមូលគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បន្ទុករមៀលត្រង់។

• ប្រសិទ្ធភាពនៃវិសាលភាព៖ ការប្រើប្រាស់វិសាលភាពបន្តលើការគាំទ្រច្រើនអាចបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកដោយកត្តា 1.20 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិសាលភាពសាមញ្ញ។

ការវិភាគប្រភេទបន្ទុក៖ លើសពីសមត្ថភាពទម្ងន់ឋិតិវន្ត

កំហុសទូទៅក្នុងលទ្ធកម្មគឺពឹងផ្អែកតែលើតួលេខ Uniform Distributed Load (U) ដែលរកឃើញនៅក្នុងតារាងផ្ទុកស្តង់ដារ។ ខណៈពេលដែលលេខទាំងនេះមានប្រយោជន៍សម្រាប់តំបន់ថ្មើរជើងដែលមនុស្សរីករាលដាល វាមិនពាក់ព័ន្ធសម្រាប់យានជំនិះទេ។ ចរាចរណ៍ឧស្សាហកម្មណែនាំការផ្ទុកប្រមូលផ្តុំ (C) ដែលរាប់ពាន់ផោនត្រូវបានផ្តោតលើផ្ទៃតូចមួយ។

ឋិតិវន្តទល់នឹងការផ្ទុករំកិលថាមវន្ត

ភាពខុសគ្នារវាងបន្ទះឋិតិវន្តដែលអង្គុយនៅលើឥដ្ឋ និងរទេះរុញដែលបើកពីលើវាស្ថិតនៅក្នុងការបែងចែកភាពតានតឹង។ នៅពេលយានជំនិះផ្លាស់ទី វាបង្កើតរលកថាមវន្តនៃកម្លាំង។ កត្តា​ដែល​ខូច​ខាត​ច្រើន​បំផុត​គឺ​មិន​មែន​ជា​ទម្ងន់​សរុប​របស់​រថយន្ត​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ការ​ប៉ះ​ពាល់​នៃ​សំបក​កង់។

កត្តា Forklift: Forklifts មានភាពឈ្លានពានគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើកម្រាលដែក។ មិនដូចរថយន្តដឹកទំនិញពាក់កណ្តាលដែលមានសំបកកង់ធំ ពោរពេញដោយខ្យល់ ដែលចែកចាយទម្ងន់ រថយន្ត Forklift តែងតែប្រើកៅស៊ូរឹង ឬសំបកកង់ polyurethane ។ សំបកកង់ទាំងនេះមានបំណះទំនាក់ទំនងតិចតួច - ជួនកាលតូចដល់ពីរបីអ៊ីញការ៉េ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការវាយតម្លៃខ្ពស់មិនគួរឱ្យជឿមួយផោនក្នុងមួយអ៊ីញការ៉េ (PSI) ដែលអាចផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃរបារផ្ទុកជាក់លាក់ដែលបណ្តាលឱ្យពួកវាជាប់គាំង ទោះបីជាការវាយតម្លៃបន្ទះទាំងមូលគាំទ្រទម្ងន់រថយន្តតាមទ្រឹស្តីក៏ដោយ។

ការផ្ទុកផលប៉ះពាល់៖ ក្នុងការផ្ទុកចត និងច្រកដាក់ស្ទូច អ្នកក៏ត្រូវគិតគូរអំពីបន្ទុកផលប៉ះពាល់ផងដែរ។ នេះ​ជា​កត្តា​រអិល​ដែល​កើត​ឡើង​នៅ​ពេល​ដែល​រថយន្ត​បើក​ចុះ​ពី​ផ្លូវ​កោង ឬ​រថយន្ត​ទ្រុង​ធ្ងន់​ត្រូវ​បាន​កំណត់។ វិស្វករជាធម្មតាអនុវត្តកត្តាផលប៉ះពាល់ (ជាញឹកញាប់ 25% ទៅ 30% ត្រូវបានបន្ថែមទៅបន្ទុកផ្ទាល់) ដើម្បីគណនាថាមពល kinetic ភ្លាមៗនេះ។

ចំណាត់ថ្នាក់ចរាចរណ៍ AASHTO

សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងកន្លែងរៀបចំផែនការចំណតឡានដឹកទំនិញ ឬផ្លូវបើកបរ តម្រូវការក្នុងឧស្សាហកម្មជារឿយៗត្រូវបានគូសផែនទីតាមស្តង់ដារដែលកំណត់ដោយសមាគមអាមេរិកនៃផ្លូវហាយវេ និងមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនរដ្ឋ (AASHTO)។ ការយល់ដឹងអំពីចំណាត់ថ្នាក់ទាំងនេះជួយក្នុងការជ្រើសរើសស៊េរី grating ត្រឹមត្រូវ។

ថ្នាក់ AASHTO	ការពិពណ៌នាអំពីយានជំនិះ	Total Axle Load	Typical Facility Application
H-15	ឡានដឹកទំនិញពីរអ័ក្ស	24,000 ផោន (អ័ក្សខាងក្រោយ)	ផ្លូវឧស្សាហកម្មធុនស្រាល រថយន្តដឹកជញ្ជូន។
H-20	ឡានដឹកទំនិញពីរអ័ក្ស	32,000 ផោន (អ័ក្សខាងក្រោយ)	ឡានដឹកទំនិញតាមដងផ្លូវស្តង់ដារ ចំណតផ្ទុកទូទៅ។
H-25	ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ពីរអ័ក្ស	40,000 ផោន (អ័ក្សខាងក្រោយ)	ស្ថានីយឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ ការជីកយករ៉ែ តំបន់ដឹកទំនិញខ្លាំង។

ដែនកំណត់នៃការបត់បែន

សមត្ថភាពផ្ទុកគឺមិនមែនគ្រាន់តែអំពីថាតើដែកបំបែក; វាគឺអំពីចំនួនដែលវាពត់។ ការផ្លាតគឺជាបរិមាណដែលក្រឡាប់នៅក្រោមទម្ងន់។ សម្រាប់កម្មវិធីដែលមានមុខងារធ្ងន់ ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការផ្លាតដោយសុវត្ថិភាពគឺជាធម្មតាវិសាលភាពដែលបែងចែកដោយ 400 (Span/400) ចំណែកឯការក្រឡាប់ថ្មើរជើងជារឿយៗអនុញ្ញាតិឱ្យ Span/240 ។

ការរក្សាការបន្ទោរបង់ទាបគឺសំខាន់សម្រាប់ហេតុផលពីរ។ ទីមួយ ភាពច្របូកច្របល់ហួសហេតុធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរភ័យ និងអាចធ្វើឱ្យមានអស្ថិរភាពនៃបន្ទុកនៅកណ្តាលទំនាញខ្ពស់។ ទីពីរការផ្លាតជ្រៅម្តងហើយម្តងទៀតបណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំងដែក។ យូរ ៗ ទៅដែកបាត់បង់ការបត់បែនរបស់វាដែលនាំឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍ឬលាងចានដែលបង្កើតគ្រោះថ្នាក់និងទឹកនៅក្នុងអាង។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ៖ ការជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រដំឡើងត្រឹមត្រូវ។

មិន​មែន​ជា​ចង្កឹះ​ទម្ងន់​ធ្ងន់​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​ស្មើ​គ្នា​ទេ។ វិធីសាស្រ្តនៃការផ្គុំ - របៀបដែលរបារទ្រនាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយរបារឈើឆ្កាង - កំណត់ពីរបៀបដែលបន្ទះទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងជាពិសេសកម្លាំងបង្វិលនៅពេលក្រោយ។

Welded Grating ធន់ធ្ងន់

Welded grating គឺជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់កម្រាលឧស្សាហកម្មទូទៅ លេណដ្ឋាន និងផ្លូវជម្រាលជាមួយនឹងចរាចរណ៍លីនេអ៊ែរ។ វាត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើដំណើរការផ្សារធន់ទ្រាំស្វ័យប្រវត្តិដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវកំដៅខ្លាំង និងសម្ពាធធារាសាស្ត្រដើម្បីបញ្ចូលគ្នារវាងរបារឈើឆ្កាង និងរបារទ្រនាប់ចូលទៅក្នុងឯកតាតែមួយ។

ការជ្រើសរើសរបារឆ្លងកាត់ (ចំណុចការសម្រេចចិត្តសំខាន់): រូបរាងនៃរបារឈើឆ្កាង (ដំបងដែលរត់កាត់កែងទៅនឹងរបារផ្ទុកបន្ទុក) គឺជាព័ត៌មានលម្អិតជាក់លាក់ ប៉ុន្តែសំខាន់។

• របារឈើឆ្កាងមូល៖ ទាំងនេះគឺជាស្តង់ដារ និងសន្សំសំចៃ។ ពួកវាដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ចរាចរវិលត្រង់ដែលកង់ផ្លាស់ទីស្របទៅនឹងរបារទ្រនាប់។

• របារឈើឆ្កាងចតុកោណកែង ឬបត់៖ ទាំងនេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់តំបន់ដែលមានការបត់ញឹកញាប់។ នៅពេលដែល forklift បង្វិលកង់របស់វាខណៈពេលដែលនៅស្ថានី វាបញ្ចេញកម្លាំងបង្វិលក្រោយយ៉ាងខ្លាំង ដោយព្យាយាមបង្វិលរបារទ្រនាប់ទៅចំហៀង។ របារឈើឆ្កាងរាងចតុកោណដើរតួនាទីជាដង្កៀបរឹង ដែលផ្តល់នូវភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់ចំពោះកម្លាំងបង្វិលនេះ (ស្ថេរភាពខ្ពស់)។ ប្រសិនបើគ្រឿងបរិក្ខាររបស់អ្នកមានជ្រុងតឹង ឬតំបន់ទ្រុឌទ្រោម របារឈើឆ្កាងរាងចតុកោណគឺចាំបាច់ដើម្បីការពារការរលុងតាមពេលវេលា។

ក្រឡាចត្រង្គ (ប្រក់ដំបូល)

សម្រាប់បរិយាកាសធ្ងន់ធ្ងរបំផុត ដូចជាជាន់ស្ពាន ឬតំបន់ដែលមានរំញ័រថេរ កម្រាលឈើឆ្នូត គឺជាជម្រើសដ៏ល្អ។ មិនដូច grating welded ដែលរឹង, grating riveted ប្រើការរចនា truss reticulated ។ rivets ត្រូវបានចាក់សោដោយមេកានិចដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពបត់បែនមីក្រូទស្សន៍មួយនាទី។

ការផ្តល់ឱ្យបន្តិចបន្តួចនេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រឡាចត្រង្គស្រូបយកភាពតក់ស្លុតនិងរំញ័រដោយមិនបង្កើតស្នាមប្រេះដែលអស់កម្លាំងដែលអាចកើតឡើងនៅក្នុងសន្លាក់ welded ក្រោមភាពតានតឹងស្រដៀងគ្នា។ ខណៈពេលដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ និងមានតម្លៃថ្លៃជាង ការតោងរមូរជាញឹកញាប់គឺជាជម្រើសតែមួយគត់ដែលអាចសម្រេចបានសម្រាប់ស្ពានចាស់ ឬផ្លូវថ្នល់ដែលរចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានក៏ផ្លាស់ទីផងដែរ។

កម្រាស់ និងគម្លាតនៃរបារទ្រនាប់

ដើម្បី​មាន​លក្ខណៈ​សម្បត្តិ​គ្រប់គ្រាន់​ជា​បន្ទុក​ធ្ងន់ របារ​ទ្រនាប់​ត្រូវ​តែ​បំពេញ​តាម ​ច្បាប់ 1/4 ។ របារស្តើងជាង 1/4 អ៊ីញ (6.35 មីលីម៉ែត្រ) ខ្វះភាពរឹងនៅពេលក្រោយដែលត្រូវការសម្រាប់ការផ្ទុករថយន្ត ហើយងាយនឹងរឹបអូស។ ទំហំការងារធ្ងន់ទូទៅមានចាប់ពី 1/4 x 1 រហូតដល់ 3/8 x 5 bars ដ៏ធំសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងព្រលានយន្តហោះ។

តក្កវិជ្ជាគម្លាត៖ គម្លាតស្តង់ដារជាញឹកញាប់គឺ 1-3/16 (19-space) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់តំបន់ដែលមានចរាចរណ៍កង់តូច ដូចជាតុក្កតា ឬបន្ទះក្តារ គម្លាតកាន់តែតឹងអាចត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីការពារកង់ពីការជាប់គាំងនៅក្នុងចន្លោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ គម្លាតកាន់តែធំ (ដូចជា 2-3/8) អាចត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់កន្លែងលាងខាងក្រៅ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការបង្ហូរចេញយ៉ាងលឿននៃភក់ និងកំទេចកំទី ប្រសិនបើអង្កត់ផ្ចិតសំបកកង់មានទំហំធំល្មមដើម្បីពង្រីកចន្លោះបានយ៉ាងរលូន។

ព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗសម្រាប់ភាពជាប់បានយូរ និងសុវត្ថិភាព

ទោះបីជាមានការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវក៏ដោយ ការដំឡើងក្រឡាចត្រង្គអាចបរាជ័យ ប្រសិនបើព័ត៌មានលម្អិតនៃការបញ្ចប់មិនត្រូវបានធ្វេសប្រហែស។ ការព្យាបាលនៃគែមបន្ទះនិងផ្ទៃកំណត់ភាពជាប់បានយូរនៃប្រព័ន្ធ។

Banding: Trim vs. Load-Carrying

ចំណុចទូទៅបំផុតនៃការបរាជ័យក្នុងការក្រឡាប់រថយន្តគឺគែមបន្ទះ។ នៅពេលដែលកង់មួយរំកិលចេញពីបន្ទះមួយទៅបន្ទះមួយទៀត ចុងដែលមិនមានការគាំទ្រនៃរបារទ្រនាប់ត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងកាត់ខ្លាំង។

• ចំណុចបរាជ័យ៖ ប្រសិនបើបន្ទះមានចុងចំហរ ឬប្រើខ្សែកាត់ស្តង់ដារ (របារស្តើងដែលភ្ជាប់សម្រាប់រូបរាង) របារទ្រនាប់នឹងនៅទីបំផុតពត់ ឬបំបែកជាលក្ខណៈបុគ្គល។

• តម្រូវការ៖ អ្នកត្រូវតែបញ្ជាក់ Load-Carrying Banding ។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្សារដែកដែលមានទំហំ និងកម្រាស់ដូចគ្នាទៅនឹងរបារទ្រនាប់ទៅគ្រប់ចុងរបារទ្រនាប់នីមួយៗ។ វាបង្កើតស៊ុមដែលចែកចាយទម្ងន់នៃកង់នៅពេលក្រោយឆ្លងកាត់បន្ទះទាំងមូល ជាជាងការញែកវានៅលើរបារមួយ ឬពីរ។

• Trench Banding: សម្រាប់គម្របលូបង្ហូរទឹក ដែលត្រូវបានយកចេញជាញឹកញាប់សម្រាប់ការសម្អាត ខ្សែរុំផ្ទុកការពារការពារគែមពីការខូចខាតកំឡុងពេលដកចេញ និងជំនួស។

ជម្រើសទាញផ្ទៃ

ការអូសទាញគឺជាតុល្យភាពរវាងសុវត្ថិភាព និងការពាក់សំបកកង់។
Plain vs. Serrated៖ ក្រឡាចត្រង្គដែលផ្តល់ភាពធន់នឹងការរអិលខ្លាំង ដែលជាស្តង់ដារសម្រាប់បរិស្ថានដែលមានជាតិខ្លាញ់ ឬផ្លូវដើរសើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្នាមប្រេះខ្លាំងអាចទំពារសំបកកង់រឹងរបស់រថយន្ត Forklift និងបណ្តាលឱ្យរំញ័រ។ សម្រាប់​តំបន់​ដែល​មាន​រថយន្ត​តឹងរ៉ឹង ផ្ទៃ​ធម្មតា​ត្រូវ​បាន​គេ​ពេញ​ចិត្ត​ជា​ញឹក​ញាប់ លុះត្រា​តែ​ផ្លូវ​ឡើង​ចោត ឬ​ប៉ះ​នឹង​ទឹកកក។

ថ្នាំកូតពិសេស៖ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជាការខួងយករ៉ែនៅឆ្នេរសមុទ្រ ឬផ្លូវចោត ដែកស្តង់ដារមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ គ្រឿងបរិក្ខារនានាអាចជ្រើសរើសថ្នាំលាបបាញ់កំដៅ ឬថ្នាំលាបដែលបញ្ចូលថ្មដែលផ្តល់នូវការក្តាប់ដូចក្រដាសខ្សាច់។ ទាំងនេះគឺប្រើប្រាស់បានយូរជាង serrations ប៉ុន្តែមកក្នុងតម្លៃពិសេស។

អត្ថប្រយោជន៍នៃវិសាលភាពបន្ត

រូបវិទ្យាវិស្វកម្មផ្តល់នូវវិធីដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកដោយមិនបង្កើនទម្ងន់សម្ភារៈ៖ ច្បាប់វិសាលភាពបន្ត។ ប្រសិនបើដុំដែកតែមួយមានប្រវែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្ដប់បី ឬច្រើនជាងនេះ (បង្កើតចន្លោះយ៉ាងហោចណាស់ពីរ) ការបន្តនៃរបារដែកផ្លាស់ប្តូរពេលពត់។

ច្បាប់វិស្វកម្ម៖ ការប្រើប្រាស់វិសាលភាពបន្តតាមទ្រឹស្តីអាចបង្កើនអត្រាផ្ទុកដោយកត្តានៃ 1.20 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិសាលភាពសាមញ្ញ (បន្ទះដែលស្ថិតនៅលើជំនួយពីរប៉ុណ្ណោះ)។ ប្រសិទ្ធភាពនេះអនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករប្រើក្រឡាចត្រង្គស្រាលជាងមុនបន្តិចសម្រាប់ការផ្ទុកដូចគ្នា ដោយសន្សំប្រាក់។

ការដោះដូរ៖ ការធ្លាក់ចុះគឺការដោះស្រាយ។ បន្ទះបន្តបន្ទាប់គឺវែងជាង ធ្ងន់ជាង និងពិបាកដកចេញសម្រាប់ការថែទាំ។ អ្នកគ្រប់គ្រងបរិក្ខារត្រូវតែថ្លឹងថ្លែងអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធធៀបនឹងភាពជាក់ស្តែងនៃការចូលប្រើប្រាស់នាពេលអនាគត។

ការដំឡើង ការតោង និងការអនុលោមតាមច្បាប់

បន្ទះ grating ធន់ធ្ងន់គឺមានសុវត្ថិភាពដូចការតភ្ជាប់របស់វាទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធរង។ បន្ទុកថាមវន្តបង្កើតកម្លាំងផ្ដេកដែលឈុតស្តង់ដារមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

យុថ្កាសម្រាប់បន្ទុកថាមវន្ត

ឈុតកកិតស្តង់ដារ ដែលប្រើជាទូទៅក្នុងផ្លូវដើរ ជារឿយៗបរាជ័យក្រោមកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំង។ នៅពេលដែលរថយន្តធុនធ្ងន់ឈប់ភ្លាមៗ កម្លាំងត្រូវបានផ្ទេរផ្ដេកទៅក្រឡាចត្រង្គ។ ឃ្លីបអាចរអិល ឬបិទ ដែលបណ្តាលឱ្យបន្ទះផ្លាស់ប្តូរ និងបង្កើតគម្លាតគ្រោះថ្នាក់។

• លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការផ្សារ៖ សម្រាប់ការជួសជុលជាអចិន្ត្រៃយ៍ ការផ្សារដែកគឺជាវិធីសាស្ត្រដែលអាចទុកចិត្តបំផុត។ ការបញ្ជាក់ដែលបានណែនាំគឺការផ្សារដែកដែលមានប្រវែងអប្បបរមា 20mm និងកម្ពស់ 3mm ដែលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះរាល់របារទ្រនាប់ទីបួននៅផ្នែកគាំទ្រ។

• Countersunk Lands៖ នៅតំបន់ប្រើប្រាស់ចម្រុះដែលរទេះ ឬអ្នកថ្មើរជើងមានវត្តមាន ក្បាលទ្រនាប់ដែលលេចចេញគឺមានគ្រោះថ្នាក់។ ដំណោះស្រាយគឺប្រើ Counter Bore fasteners ឬដីដែលបិទជិត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្បាល bolt អង្គុយជាមួយនឹងផ្ទៃក្រឡា។

ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងបញ្ចប់

ស្តង់ដារនៃការដាក់ Galvanization៖ ដែកកាបូនដែលប៉ះពាល់នឹងធាតុត្រូវតែត្រូវបាន Galvanized ក្តៅ។ ស្តង់ដារដែលពាក់ព័ន្ធគឺ ASTM A123 ដែលកំណត់កម្រាស់នៃថ្នាំកូត (ជាទូទៅប្រហែល 87 មីរ៉ូសម្រាប់ផ្នែកធ្ងន់) គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចនៃសំបកកង់។ បើគ្មានស្រទាប់ក្រាស់នេះទេ ការការពារស័ង្កសីនឹងរលត់យ៉ាងលឿននៅក្នុងគន្លងចរាចរណ៍។

ការគ្រប់គ្រងការ corrosion: ប្រសិនបើ grating ត្រូវតែត្រូវបានកាត់ឬកាត់នៅនឹងកន្លែងក្នុងអំឡុងពេលដំឡើង, ស្រទាប់ស័ង្កសីការពារត្រូវបានរំលោភ។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការអនុវត្តសមាសធាតុ galvanizing ត្រជាក់ដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឬថ្នាំលាប bitumen ទៅគែមកាត់ទាំងនេះភ្លាមៗដើម្បីការពារច្រែះពីការផ្លាស់ទីលំនៅនៅក្រោមថ្នាំកូតដែលនៅសល់។

ការអនុលោមតាមស្តង់ដារ និងសុវត្ថិភាព

នៅពេលដែលរថយន្ត Forklifts និងមនុស្សមានជាន់ដូចគ្នា លេខកូដសុវត្ថិភាពក្លាយជាស្មុគស្មាញ។ នៅក្រោមគោលការណ៍ណែនាំរបស់ ADA (Americans with Disabilities Act) ប្រសិនបើផ្លូវមួយអាចចូលទៅដល់សាធារណៈជនបាន សំណាញ់ក្រឡាក្បឿងត្រូវតែការពារការជាប់រទេះរុញ។ នេះជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានការបើកតូចជាង 1/2 អ៊ីញ។ ការសម្រេចបាននូវចំនុចនេះដោយប្រើក្រឡាចត្រង្គដែលធន់ធ្ងន់ ជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានការរចនាសំណាញ់ជិតៗ ឬបន្ថែមនូវច្រមុះចានឆែកដើម្បីការពារសុវត្ថិភាពចំណុចផ្លាស់ប្តូរ។

ប្រភពយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ក្របខ័ណ្ឌវាយតម្លៃ ៥ ជំហាន

ដើម្បីធានាថាអ្នកទទួលបានផលិតផលដែលមានរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ជាជាងខែ សូមអនុវត្តតាមក្របខ័ណ្ឌនេះនៅពេលបង្កើតសំណើសម្រង់តម្លៃ (RFQ)។

1. ជំហានទី 1: កំណត់ការផ្ទុកករណីអាក្រក់បំផុត: កុំគ្រាន់តែទាយ។ កំណត់ទម្ងន់សរុបរបស់យានជំនិះដែលធ្ងន់បំផុត បូកនឹងបន្ទុកអតិបរមារបស់វា។ បន្ថែមកម្លាំងហ្វ្រាំងថាមវន្ត និងបន្ទុកផលប៉ះពាល់សក្តានុពល។

2. ជំហានទី 2៖ កំណត់គម្លាតច្បាស់លាស់៖ វាស់ចម្ងាយពិតប្រាកដរវាងគែមខាងក្នុងនៃផ្នែកជំនួយ (ការចាត់ទុកជាមោឃៈ) មិនមែនទំហំនៃការបើកទាំងមូលនោះទេ។ វិសាលភាពច្បាស់លាស់គឺជាអថេរចម្បងក្នុងការគណនាការផ្លាត។

3. ជំហានទី 3: ជ្រើសរើសសំណង់៖ ជ្រើសរើស Welded Heavy-Duty សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧស្សាហកម្មទូទៅ។ ជ្រើសរើស Riveted Grating សម្រាប់ស្ពាន ឬតំបន់ដែលមានភាពអស់កម្លាំងខ្ពស់ និងការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់។

4. ជំហានទី 4៖ បញ្ជាក់ការព្យាបាលគែម៖ ស្នើសុំយ៉ាងច្បាស់លាស់នូវ Load-Carrying Banding នៅក្នុង RFQ របស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបញ្ជាក់វាទេ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើននឹងកំណត់លំនាំដើមដើម្បីបើកចុង ឬកាត់ខ្សែដើម្បីបន្ទាបតម្លៃដេញថ្លៃ។

5. ជំហានទី 5៖ ផ្ទៃ និងបញ្ចប់៖ ផ្គូផ្គងផ្ទៃទាញទៅនឹងប្រភេទសំបកកង់ (ខ្យល់ទល់នឹងរឹង) និងបរិស្ថាន (សើមទល់នឹងស្ងួត)។ ត្រូវប្រាកដថាការផ្សារដែកត្រូវនឹង ASTM A123។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការដំឡើងសំណាញ់ដែកធន់ធ្ងន់ គឺជាការវិនិយោគលើពេលវេលា និងសុវត្ថិភាព។ ភាពខុសគ្នារវាងការដំឡើងជោគជ័យ និងការបរាជ័យដ៏ថ្លៃ ច្រើនតែកើតឡើងចំពោះព័ត៌មានលម្អិតដែលងាយមើលរំលង៖ កម្រាស់នៃរបារទ្រនាប់ ធរណីមាត្រនៃរបារឈើឆ្កាង និងភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។

ប្រសិនបើមានដំបូន្មានចុងក្រោយមួយដែលត្រូវកំណត់អាទិភាព គឺត្រូវទទូចលើ Load-Carrying Banding ។ លក្ខណៈពិសេសតែមួយនេះពង្រីកអាយុរបស់បន្ទះយ៉ាងខ្លាំងដោយការពារចំណុចខ្សោយបំផុតពីកម្លាំងកំទេចនៃកង់វិល។ ជាងនេះទៅទៀត ការវិភាគចរាចរណ៍របស់អ្នកយ៉ាងត្រឹមត្រូវ—ការបែងចែករវាងការរំកិលត្រង់ និងការបង្វិលកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់—នឹងនាំអ្នកឆ្ពោះទៅរកប្រភេទការផ្គុំត្រឹមត្រូវ។

កុំពឹងផ្អែកលើការប្រៀបធៀបតម្លៃធម្មតាក្នុងមួយហ្វីតការ៉េ។ យើងលើកទឹកចិត្តឱ្យអ្នកដាក់វិសាលភាពជាក់លាក់របស់អ្នក ទម្ងន់រថយន្ត និងតម្រូវការប្រេកង់ចរាចរណ៍សម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់តារាងបន្ទុកបច្ចេកទេស មុនពេលបញ្ជាទិញ ដើម្បីធានាថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់អ្នកត្រូវបានសាងសង់រហូតដល់យូរអង្វែង។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ: តើកម្រាស់របារទ្រនាប់អប្បបរមាសម្រាប់ក្រឡាចត្រង្គធុនធ្ងន់គឺជាអ្វី?

A: ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់ការងារធ្ងន់គឺកម្រាស់របារផ្ទុកអប្បបរមា 1/4 អ៊ីញ (6.35mm) ។ របារស្តើងជាងនេះជាធម្មតាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកាតព្វកិច្ចស្តង់ដារ ឬកាតព្វកិច្ចស្រាល ហើយខ្វះភាពរឹងនៅពេលក្រោយដែលត្រូវការដើម្បីទ្រទ្រង់ចរាចរណ៍រថយន្តដោយមិនមានការគៀប។

សំណួរ៖ តើក្លីបតុងស្ដង់ដារអាចទប់ទល់នឹងចរាចរណ៍ផ្លូវដែកបានទេ?

ចម្លើយ៖ ជាទូទៅទេ។ ឈុតកកិតស្ដង់ដារពឹងផ្អែកលើភាពតានតឹងដែលអាចយកឈ្នះបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយការចាប់ហ្វ្រាំងផ្តេក និងកម្លាំងបង្កើនល្បឿននៃការលើក។ សម្រាប់បន្ទុកថាមវន្ត យុថ្កា welded ឬ fasteners មេកានិច recessed ត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំងផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះនិងធានាថាបន្ទះនេះនៅតែមានសុវត្ថិភាព។

សំណួរ: តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការផ្ទុក H-20 និង H-25?

A: ទាំងនេះគឺជាការរចនា AASHTO សម្រាប់ការផ្ទុកអ័ក្សរថយន្ត។ H-20 តំណាងឱ្យរថយន្តផ្លូវហាយវេស្តង់ដារមួយដែលមានបន្ទុកអ័ក្សខាងក្រោយ 32,000 ផោន (16,000 ផោនក្នុងមួយកង់) ។ H-25 តំណាងឱ្យថ្នាក់ផ្ទុកធ្ងន់ជាង ដែលជារឿយៗប្រើសម្រាប់ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ ជាមួយនឹងបន្ទុកអ័ក្សខាងក្រោយ 40,000 ផោន (20,000 ផោនក្នុងមួយឈុត) ។

សំណួរ៖ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ការ​ដាក់​ក្រឡាប់​របស់​ខ្ញុំ​នៅ​ក្រោម​ចរាចរណ៍​រទេះរុញ បើ​ទោះ​បី​ជា​ការ​វាយ​តម្លៃ​បន្ទុក​ហាក់​ដូច​ជា​ត្រឹមត្រូវ?

ចម្លើយ៖ នេះទំនងជាដោយសារតែកង្វះនៃការផ្ទុកបន្ទុក ឬភាពបរាជ័យក្នុងការគណនាកម្លាំងថាមវន្ត។ បើគ្មានក្រុមផ្ទុកបន្ទុកទេ របារបុគ្គលធ្វើសកម្មភាពតែម្នាក់ឯងជាជាងជាប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួម។ លើសពីនេះ បំណះទំនាក់ទំនងតូចនៃសំបកកង់រថយន្តដឹកទំនិញរឹងបង្កើតចំណុចប្រមូលផ្តុំដែលអាចលើសពីសមត្ថភាពនៃរបារដែលមានចន្លោះធំទូលាយ ទោះបីជាទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្តស្ថិតក្នុងដែនកំណត់ក៏ដោយ។